模塊化減速器繼續(xù)采用滲碳淬火磨齒硬齒面技術(shù)，保留了承載能力高的優(yōu)點(diǎn)，減速器廠家指出還具有以下特點(diǎn): (1)模塊化設(shè)計(jì) 模塊化設(shè)計(jì)是系列優(yōu)化的重要組成部分。 為實(shí)現(xiàn)模塊化組合設(shè)計(jì)，必須采用優(yōu)先級數(shù)。 該系列的中心距、名義傳動(dòng)比、中心高等主要參數(shù)均基于R20優(yōu)先數(shù)，但針對大中心距增加了R40優(yōu)先數(shù)。 采用優(yōu)先數(shù)的主要優(yōu)點(diǎn)是 可以滿足減速器總傳動(dòng)比等于各級傳動(dòng)比乘積的條件，實(shí)現(xiàn)跨系列互換條件下各級齒輪的等強(qiáng)度優(yōu)化。 方便積木組合設(shè)計(jì)。最后一級的中心距決定了減速器的寬度和承載能力，結(jié)構(gòu)以最后一級為基礎(chǔ)向前組合。 因此，所有中心距相同的結(jié)構(gòu)都可以有完全相同的外部安裝尺寸，可以用組合模具成型，零件可以互換，通用。 這樣簡化和統(tǒng)一了零件的尺寸，大大減少了系列中零件和毛坯的數(shù)量。 采用模塊化設(shè)計(jì)。機(jī)體和機(jī)蓋的通用性最好，齒輪、軸齒輪、軸等的互換性最好。是最大的，零件數(shù)量是最少的，縮短了生產(chǎn)周期，減少了庫存，縮短了減速機(jī)的供貨周期。 另外，由于采用了CAD技術(shù)，模塊化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了從系列譜到施工圖設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)程序的模塊化設(shè)計(jì)和管理。 (2)優(yōu)化設(shè)計(jì) 齒輪優(yōu)化分為確定單級齒輪參數(shù)的單級齒輪優(yōu)化和確定多級傳動(dòng)比分配的級間等強(qiáng)度優(yōu)化。 單級齒輪的優(yōu)化目標(biāo)是:a .接觸應(yīng)力和彎曲應(yīng)力最低且?guī)缀跸嗟龋籦 .兩個(gè)齒根的滑動(dòng)系數(shù)最低，幾乎相等。 多級優(yōu)化旨在使所有級別的強(qiáng)度相等。 (3)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高了減速器的熱功率。 硬齒面減速器的承載能力主要受限于其熱功率。由于新減速器采用方箱，二級齒輪減速器借用三級齒輪體，所以單級齒輪減速器的箱體比原來的寬。

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