硬齒面減速器的表面淬火處理 大家好，很高興你們都準時來到了我們的報告廳，還是你們的齒輪減速器貼心管家——邊肖在這里和你們一起學習。這期的主角是我們的硬齒面減速器。在硬齒面減速器的生產加工步驟中，有一個步驟非常重要，那就是硬齒面齒輪的表面硬化。硬化的目的是使硬齒面更堅固，壽命更長。那么，具體是什么呢？我們往下看。 眾所周知，硬齒面減速器齒輪的強度設計是從齒面壓力和考慮潤滑條件的齒根強度兩個方面進行的。 隨著科技的發展和計算機的應用，邊界傳動技術的發展趨向于采用硬齒面。 據統計，硬齒面齒輪的使用極大地促進了機器的輕量化、小型化以及質量和性能的提高，機器的工作速度提高了100%。 例如，高速線材軋機的軋制速度從過去的30m/s以下提高到90-120m/s。 采用硬齒面齒輪傳動可以大大減小傳動裝置的體積，降低制造成本。以某軋機主齒輪減速器為例進行對比:硬齒面中的氮化硬齒面很少使用，因為氮化層深度很淺，不適合粗陋的重載齒輪傳動，而且氮化工藝本身價格昂貴。 表面淬火(如高頻、中頻或火焰淬火)硬化層與非硬化層界面明顯，硬齒面齒輪減速器硬度分布過大。同時硬化質量參差不齊，齒根硬化困難，容易產生表面裂紋，齒面硬度較低(HRC55左右)，因此應用逐漸減少。 高精度滲碳淬火硬化齒輪具有精度高、表面硬度高(HRC58+4)、齒面硬化層均勻等優點。特別適用于低速重載齒輪傳動。 其表面硬度高，接觸強度比調質齒輪提高一倍，彎曲強度提高50%以上。 為了提高硬齒面減速器齒輪的承載能力，利用計算機對齒輪的幾何參數和變位系數進行了優化。 由于采用了表面硬化技術，齒輪的承載能力得到了提高。盧斯認為，對于齒輪齒面應力的計算，赫茲應力公式可以用于小齒輪，這是基于齒面接觸區域的大面壓縮。 然而，對于大模數、大直徑的齒輪，用赫茲公式計算齒面壓應力強度并不能真實反映齒輪的實際受力情況。 隨著模數的增大，硬齒面減速器齒輪的齒高和接觸半徑增大，應力危險點不在齒輪淬硬層表層，而在內部一定深度處。 比如對中心距A = 1000(mm)I = 3的齒輪箱齒面下應力分布和強度計算的研究，提出& ldquo三維應力理論& ldquo應用主延伸假設，得到了包含齒面應力的齒截面應力分布曲線。 它能準確反映齒面嚙合的應力狀態。 硬齒面齒輪減速器齒根應力計算主要考慮彎曲強度、壓應力、剪應力、齒輪熱處理效果和裝配時產生的內應力。 用計算機計算齒面根部的復合應力，綜合考慮接觸強度和彎曲疲勞強度，確定幾何參數、材料、許用疲勞強度、齒輪的硬度曲線和齒面硬化層深度。 -編輯/products/xiaoxiangjiansuji.html 更多硬齒面減速器圖紙參數請撥打熱銷電話:153 5159 8088

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