減速器是由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)和齒輪蝸桿傳動(dòng)組成的獨(dú)立部件，常用作原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)械之間的減速傳動(dòng)裝置。 它在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起著匹配轉(zhuǎn)速和傳遞扭矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用廣泛。 由于減速機(jī)工作環(huán)境惡劣，減速機(jī)軸承部位經(jīng)常磨損。如果遇到這個(gè)問題，你會(huì)怎么修復(fù)？針對(duì)減速機(jī)軸承部位的磨損問題，想必很多設(shè)備管理人員會(huì)選擇通過補(bǔ)焊、更換新零件等技術(shù)進(jìn)行修復(fù)。但補(bǔ)焊本身存在熱應(yīng)力問題，容易導(dǎo)致軸的彎曲變形，同時(shí)可能造成焊接位置出現(xiàn)裂紋，使用過程中存在斷軸風(fēng)險(xiǎn)。 更換新零件不僅拆卸費(fèi)時(shí)費(fèi)力，更重要的是需要做大量庫(kù)存?zhèn)浼加么罅科髽I(yè)資金流。 目前，許多設(shè)備管理人員會(huì)選擇Solay碳納米聚合物材料技術(shù)來修復(fù)軸承位置磨損。該技術(shù)在修復(fù)過程中不會(huì)產(chǎn)生高溫，可以保護(hù)設(shè)備本體不受損傷，不受修復(fù)過程中軸單邊磨損的限制。 這種技術(shù)可以修復(fù)表面與軸承原有的配合面，同時(shí)恢復(fù)軸原設(shè)計(jì)的過盈量，從而保證更好的受力。在對(duì)軸承進(jìn)行適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑和維護(hù)，軸承不燒蝕的情況下，其使用壽命可以達(dá)到甚至超過新部件的使用壽命。 減速機(jī)軸承部位磨損修復(fù)案例:某企業(yè)減速機(jī)發(fā)生軸承部位磨損問題。由于更換成本高，工期緊，企業(yè)想找一種更快更便宜的維修方式。 很多公司知道后，選擇用Solay技術(shù)修復(fù)，短短幾個(gè)小時(shí)就修復(fù)完畢，操作也比較簡(jiǎn)單。 先測(cè)量磨損尺寸，再對(duì)磨損部位進(jìn)行表面處理，然后將材料混合涂抹，固化后再加工到尺寸，從而裝配軸承完成修復(fù)。 修復(fù)材料還具有良好的粘結(jié)性能，通過修復(fù)過程中的表面處理，增加材料的表面粘結(jié)面積和粘結(jié)力，保證材料不會(huì)脫落。

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