F系列齒輪減速器潤滑齒輪的強度依據是什么？ F系列齒輪減速器的傳動效率通常是指額定輸入轉速達到額定輸入功率(或輸入扭矩)時，輸出功率(或輸出扭矩)與額定輸入功率(或輸入扭矩乘以傳動比)的比值。減速器傳動效率的測量應在專用的試驗臺上進行。測試方法可分為直接功率測量和損耗功率測量，直接功率測量可分為單功率測量和雙功率測量。單機直接測功法是在試驗臺上用儀器直接測量減速器的輸入、輸出轉矩和轉速來確定效率的方法。它可以有很大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，也不在同一平面上。但是，它一般體積較大，傳輸效率和精度較低。諧波減速器的諧波傳動利用柔性元件的可控彈性變形來傳遞運動和動力，體積小，精度高。但其缺點是柔性輪壽命有限，不耐沖擊，相對于金屬件剛性差。 齒輪減速器的傳動效率一般在98%以上，擺線針輪減速器為90%。相比較而言，蝸輪減速器的傳動效率最低，最高為75%。根據齒輪傳動的原理，兩個齒輪在節點處做純滾動不滑動，如果齒輪是剛性的，齒輪傳動沒有效率損失。但實際情況是，制造齒輪的材料不可能是剛性的，彈性變形是不可避免的，在反復彈性變形時會消耗能量。而且彈性變形使得齒輪嚙合理論上不再是純滾動，所以會有滑動摩擦。再者，實際制造精度達不到理論精度，也使得實際嚙合與理論有出入，不再是純滾動。還有一個因素就是實際的齒輪齒面理論上不是剛性的，不是光滑的，也會影響齒輪的實際嚙合。一般閉式齒輪減速器的潤滑方式取決于齒輪的圓周速度。當齒輪的圓周速度V < 12m/s時，大齒輪的輪齒常浸入油區進行油潤滑。這樣，齒輪在傳動時，會把潤滑油帶到嚙合齒面，同時會把油甩到箱壁上散熱。齒輪浸入油中的深度取決于齒輪的圓周速度。對于圓柱齒輪，通常不超過一個齒高，但一般不應小于10mm。錐齒輪應浸沒在整個齒寬中，至少是半個齒寬。在多級齒輪傳動中，油可以被油罐車帶到未浸入油中的齒輪的齒面上。 油池的油量取決于齒輪傳遞的動力。單級傳動時，每臺Ikw動力傳動需油量約為0.35 ~ 0.7Lo對于多級變速器，機油需求乘以級數。當SEW減速器齒輪的圓周速度大于12m/s時，應采用噴油潤滑，即由油泵或中央供油站恒壓供油，潤滑油由噴嘴噴到輪齒的嚙合臺上。當v≤25m/s時，噴嘴可位于輪齒的嚙合邊或汽笛邊。當v >:當速度為5m/s時，噴嘴應位于輪齒鳴響的一側，使新嚙合的輪齒及時被潤滑油冷卻，同時輪齒得到潤滑。