渦輪增壓器在諸如公共汽車的運輸車輛中的使用提高了車輛的效率和功率。由于渦輪增壓器利用發動機排氣作為葉輪的驅動力，因此不需要消耗其他能量。葉輪主要由鑄鋼制成，靠近排氣葉輪的軸承采用浮動支撐結構。用隔熱板與廢氣隔開，用油作為冷卻循環液，使支撐軸承保持高效率和長壽命。由于工作條件比渦輪葉輪端支撐軸承好，吸葉輪支撐軸承能滿足使用壽命要求。軸向支撐軸承由于兩平行面的結構接觸，不能形成有效的流體動壓油膜，是支撐的薄弱環節。從渦輪增壓器的整體結構出發，對葉輪的平衡和軸承的結構及支撐形式進行了初步分析，以設計合理的支撐結構，減少所用軸的振動，延長軸的使用壽命。整機。渦輪增壓器主要由渦輪、中間體和壓氣機組成。渦輪部分由渦輪殼體和連接葉輪組成；中部主要由支撐軸承和冷卻潤滑道組成；壓縮機的一部分由葉輪和外殼組成。渦輪部分連接:葉輪的支撐軸承穿過中間體，與壓縮機部分的葉輪連為一體。渦輪部分和中間體之間有隔熱屏，隔離廢氣，防止廢氣直接進入中間體，從而提高工作溫度。中間體在葉輪附近裝有兩個徑向滑動軸承，它們是浮動裝置，用來降低結合面之間的相對速度。推力軸承安裝在吸入葉輪附近，以克服軸向力和軸向定位。兩個葉輪的支架為懸臂結構。葉輪的伸出可以在加熱時自由伸出葉輪和軸，但葉輪的重量(重力)和不平衡的慣性力會使軸的撓度值發生變化*，對徑向軸承不利。會影響軸承的工作狀態，甚至產生很大的振動。軸承磨損后，特別是推力軸承失效后，葉輪與殼體發生碰撞，導致失效。
