3)減速器高速軸和低速軸漏油:a .密封圈磨損失效 旋轉密封所用的密封圈是接觸密封，通過密封圈與軸的摩擦，防止箱內潤滑油的泄漏和箱外雜質、灰塵的進入。除毛氈、O形圈和石墨填料外，油封是目前應用最廣泛的一種。 油封唇口與軸表面長期接觸摩擦過程中，產生的高溫使油封唇口燃燒碳化，橡膠失去柔韌性和彈性，進而變硬磨損，失去與軸的接觸狀態，形成間隙。其次，無論是高速軸還是低速軸的聯軸器，與軸的過盈聯接都是必須的。在加熱和安裝過程中，油封的傳熱和散熱會引起早期劣化和變形。 B.軸表面磨損失效 與軸油封的接觸面受高溫、高壓、高濕影響，表面粗糙度增加，軸的硬度降低，使軸磨損，不能與油封形成接觸。 C.機械密封漏油 在軸轉動產生的離心力的作用下，從高、低速軸漏出的潤滑油積聚在集油罩內，積聚的油通過軸承座上的回油孔及時返回箱體。如果回油孔堵塞或回油孔過小，回油通道不暢通，積聚的多余機油隨著甩油環的飛濺從集油蓋中分面漏出。 4)觀察孔內漏油情況。 觀察孔蓋板厚度太薄，緊固螺栓后的蓋板容易變形，從接觸間隙中漏出；直接觀察，觀察孔為有機玻璃材質，在組裝和使用過程中容易開裂損壞，造成滲漏。 5)空氣濾清器堵塞，潤滑油從箱體上的縫隙漏出。 減速器工作時，嚙合齒輪受滾動和滑動摩擦影響，產生大量熱量，氣體膨脹壓力上升，與外界形成壓差。壓力使潤滑油沿著箱體上的縫隙向外泄漏。 6)放油孔處泄漏 減速器上的排油塊在箱內退火時，沒有采取保護措施，造成螺紋燒傷，達不到密封效果；排油球閥為鑄造球閥，緊固時容易損壞；放油孔兩法蘭之間的墊片腐蝕老化，無法達到密封效果。 7)稀油潤滑管道泄漏 運行中受減速機振動影響，減速機內外潤滑管路焊縫開裂泄漏，管螺紋泄漏。 8)減速機在維修過程中，緊固件的預緊力矩達不到預緊要求，減速機修復后的泄漏是由于更換易損件、安裝油封、安裝管路等原因造成的。 9)減速機廠家采用油浴飛濺潤滑給減速機加油，未按要求加注；稀油強制潤滑的減速器系統入口壓力過高。

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