R17減速機填料箱的作用。在R系列減速機長時間運行之后，如果上述泄漏速率太快的話，可以將填料箱壓蓋上的螺母加以擰緊（即統旋轉1/6圈），然后檢查上述的泄漏程度。如果無法再將填料箱壓蓋上的螺母加以擰緊的話，則必須裝上個額外的填料環。般而言，不需要更換整個填料箱部件。如果斜齒輪減速機確實需要更新填料箱部件的話,則必須對軸承件和密封靜環并檢查。如果在軸上有明顯的刮痕,則該軸必須加以更換,否則會影響新的填料環的密封性。R系列減速機填料環的接頭或者切斷環的截面必須相互錯開大約90°，上述斜齒輪減速機接頭必須位于壓蓋末端后個填料環的部。必須小心的將填料環沿軸向和徑向掰開，以便于該環正好可以在軸上來回滑動。
R系列減速機軸向面密封的相關維護作業僅限于不定期檢查其有否泄漏現象。允許軸向面密封存在極輕微的泄漏現象。如果上述泄漏現象進步加劇的話，則必須將斜齒輪同軸減速機軸向面密封加以更換。在進行上述更換作業時，還必須檢查泵的軸承部件?；剞D軸密封不需要進行任何維護作業。如果發生泄漏現象的話，則必須予以更換。試驗壓力通常遠大于泵的設計壓力，因此往往會損壞泵。上述試驗必須在靜態下進行（在安裝泵之前），在此可以采用特別設計R系列減速機的蒸發器和管道試驗泵。嚴禁采用進給泵！對于雙層密封或者組合密封件而言，必須定期檢查斜齒輪減速機容器內淬火液的液位狀況并予以添滿（如果需要的話）。打開壓力端蓋并擰開鎖緊螺母。然后可以通過旋轉螺紋襯套/調整螺釘的方法設定所需的開啟壓力。
在R系列減速機重新安裝過程中，必須遵循機械工程領域和機械結構方面現行的有效通則。 必須檢查斜齒輪減速馬達O形圈有否損壞，如果需要的話，用新的O形圈加以更換。平墊圈必須更換，必須確保新墊圈和舊墊圈的厚度正好致?？梢圆捎萌缦虏牧献鳛橛谰眯缘膹椥酝ㄓ妹芊饧?。所有密封件和墊圈的殘留物必須徹底清除掉。在重新安裝過程中，請按照拆卸時的相反順序進行。必須確保將該部件正確就位，必須使用新的回轉軸密封；R系列減速機新密封環的密封唇口位置不能與舊環的密封唇口位置致，這點可以采取更換軸或者軸瓦、安裝定位環、在定位孔中壓入不同的深度、在壓入過程中，采用相應的壓入工具和合適的壓入模子、在將軸滑入時，必須斜齒輪減速馬達確保不會損壞銳邊的密封唇口、措施予以實現。對于光滑的軸而言，必須對鍵槽和車制槽進行導角處理。裝配的軸必須具有定的錐形坡度，如果無法達到這個要求的話，則在安裝過程中必須借助于安裝套筒進行。/Products/r67jiansuji.html
S系列減速機接地電纜注意事項。S系列減速機保護導線與地面的連接處應保證接觸良好。若有油漆、灰塵、銹及任何緣體，應仔細清除掉。建議使用鍍鋅或不銹鋼螺栓和墊圈。因為有時將保護導線電纜敷設了很遠的距離，所以齒輪減速器的電位可能與當地的地面電位不相同。應檢查電位差！如果沒有獨立的功能地線，可以用“PE”作為電子元件的參考電位（數字地線和模擬地線）和齒輪減速器電纜屏蔽的連接線。不過，保護導線必須是無干擾的，這種做法才可行。但是，即使S系列減速機這些儀器和設備符合有關要求及CE規定，這不定意味著它們完全抗干擾和無干擾。為了達到這個對的質量等，需要消耗很高的制造成本。
因此齒輪減速器必須另外采取外部措施來有效減少有影響的干擾輻射和注入。這S系列減速機通常包括儀器的所有電纜以及與它們連接的儀器和殼體。這些物體可作為傳遞和接收電磁干擾的有源和無源天線。 所有不產生操作電壓的傳導性機殼和儀器元件都是傳遞或接收干擾的可能的天線。若這些物體接地良好，可徹底轉移此干擾，使這些干擾沒有損害。這也適用于開關柜、剎車電機機殼、殼體元件、接線板和儀器支架等。S系列減速機機殼內的元件般都已經與殼體直接接觸（通過螺釘）或通過綠/黃色接地電纜在內部連接到殼體，這樣只需將殼體本機接地即可。接地線應當在截面處很大、電阻要小，并且齒輪減速器接線的距離應盡可能短。電源的地下電纜只有保護電源的功能，般不是以保障的安全。機殼內或接線板上的現有的接地線經過修理之后不可更換，必須放回原處！改裝元件、改變布置或儀器接線都會總體上影響的安全性。經過改裝的元件必須連接到殼體的地線星形連接處。
應當注意S系列減速機始終使殼體封閉。三相異步電動機殼體上即使有很小的孔也會大大影響安全性。保護導線和地線能顯示電位差。因此，在安裝齒輪減速器之前必須檢測現場的電位差。地下電纜的連接處不可有灰塵和油漆。參考和接地電纜的電阻應足夠小，不能有電感（大截面處、3短路徑、扁平連接）。這些電纜應按星形連接（母線，環形電路等），不可通過儀器或開關電路傳送到另外的連接點。應經常檢查所使用的地線的效率（對地面的電阻）。S系列減速箱遵守我們的所有技術資料附帶的安全規程，這些規程是獨立的小冊子。 如果可能的話，齒輪減速器有效的電纜屏蔽應由傳導性良好的材料構成，如鍍錫或包鎳銅片和/或鋁片。鐵片般只用來作電纜的機械保護。/Products/S67jiansuji.html
K系列減速機阻塞指示器。K系列減速機阻塞指示器是組合視角和電子壓力差的指示器，指示器壓差類型可以在所有傘齒輪減速機過濾器操作壓力≤63巴，如果在傘齒輪減速機過濾器機殼上可檢測相應部件。依靠檢測點壓差，移動測點以供給壓力變化和輸出壓力。檢測點流量計長度依靠在低壓范圍壓差，初次實現評定的蘭色范圍。當紅色和蘭色分開線路評定點范圍時，傘齒輪減速機指示開關壓差可達到標定的向量顯示在窗口上。此處傘齒輪減速機系統涉及到測量，診斷以及監視儀器，因此趁之為“系統”。當處理這些K系列減速機以及其附件時，為了預防任何危險，請遵循以下安全規定。為了您自身的安全，請在使用此系統前，使自己熟悉以下這些應用的安全規定。
K系列減速機安裝與調試先與電氣設備有關。這些工作只能由電工或在電工指導并監視下的工人，在傘齒輪減速機嚴格遵守電氣技術規定/指令下進行。任何系統參數的改變都對靜止系統的監視過程，以及運行中的監視系統的測量程序產生影響。出現這樣的信息必須要留意其產生的原因，并對其進行檢測與將其消除。錐齒輪減速機系統所有有壓部件是特別危險的區域，例如：某些焊接點，連接通道，主電源連接端子，繼電器觸點。在打開系統裝置之前，請切點K系列減速機電源供應的所有連線。只能將傘齒輪減速機系統用于其原來的設計目的。嚴禁將系統用于其原來設計之外的用途。對于由于不正確使用而造成的任何損失，僅由用戶承擔責任。關于系統的原始設計用途，請參見系統文件。確保傘齒輪減速機系統環境影響只能處于技術系統數據表允許范圍之內。定期對系統進行檢查與維護。并請立即更正些錯誤，例如電線松動，連接故障等。用戶應對系統安裝的操作環境安全性承擔責任。用戶必須留意并確保所有符合內與際應用的安裝標準。
如果與K系列齒輪減速電機或工廠部門相關的系統，用戶必須準備并發布些技術規定與安全警告，以傘齒輪減速機確保有關人員接受并理解。如果傘齒輪減速機系統將與機器集成或安裝在起，在機器與系統之間的集成符合EC規定之前，不得進行調試。在對我們的儀器的裝置連接電纜之前，必須檢查現場接地、電位及電力情況。如在檢查時發現臨界電位差，傘齒輪減速機的操作人員必須采取在這些接地建議意義上的（見第4章）恰當的措施。在爆炸性的區域或其周圍，可能要求與這些指示不致的、或需要另外采取措施的接地建議。這些K系列減速機措施起到這樣的效果：在保護傘齒輪減速電機（超電壓、錯誤電流與錯誤電壓保護設備）出現故障的情況下，使操作元件完全斷開電源，或者使接觸電位降低到可允許的等。若接觸電位更高，則會產生相當危險的電流等，會導致人體傷害甚至死亡！整個緣的保護導體必須全部有綠/黃色標識。與保護地線連接之處必須標有“PE”（保護接地）的標志。/Products/k77jiansuji.html
R17減速器阻力結構 檢查R系列減速器銘牌上的所有額定參數，尤其是電壓和繞組連接(星形或三角形) 銘牌上規定了軸承的類型，規格至少為112或更大。 帶滾柱軸承的電機:在螺旋齒輪減速器的軸上沒有徑向應力的情況下啟動電機會損壞滾柱軸承。 當裝有徑向推力滾動軸承的電機在沒有軸向應力從右側作用在軸上的情況下啟動時，徑向推力滾動軸承將會損壞。 當裝有R系列減速機二次潤滑裝置的電機第二次啟動電機時，斜齒輪減速機必須至少注入規定量的潤滑脂，直到新的潤滑脂從潤滑脂出口擠出。 拆除運輸用的緊固裝置(如有)，用手轉動軸，檢查是否能自由轉動。 在調試之前，當對繞組濕度有疑問時，可以測量相應的邊緣電阻。 R系列減速器在25℃時測得的電阻值必須超過相應的參考值，即10mωω(用500Vdc搖表測得)。 測量后，必須立即對繞組放電，以避免觸電危險。 環境溫度每升高20℃，斜齒輪同軸減速機會的阻力參考值將減半 如果沒有達到相應的電阻參考值，則繞組太濕，必須干燥。 烘烤溫度必須是90℃12-16小時，而當烘烤溫度為105℃時，必須持續6-8小時。 在斜齒輪減速器的烘烤和加熱過程中，必須取下排水孔的旋塞(如果有的話)。 浸在海水中的繞組通常需要重繞。 標準單速機的接線盒通常包含六個繞組端子，R系列減速器至少有一個接地端子。 在將機器與電源連接之前，必須根據相關的當地法規進行接地。 相應的電壓值和線路連接方法印在銘牌上。 機器必須由熟悉相關安全要求的合格人員安裝和使用。 根據相關的當地法規，必須在安裝和操作現場提供必要的安全設備以防止事故發生。 R系列齒輪減速電機的電源電壓必須等于δ接線的機器的額定電壓。 拆下接線盒的所有連接線。對于雙速、單相和特殊電機，電源連接方式必須符合接線盒內的相關規定。 當斜齒輪減速器的傳動端朝向軸的方向，線路的相序L1、L2、L3接在相應的端子上，如示意圖1所示，順時針轉動。 為了改變上述方向，可以交換任意兩根線電纜的接頭。 如果R系列減速器配有單向風扇，必須確保相應的轉向與機器上箭頭所示的方向一致。 本機適用于工業傳動裝置。 斜齒輪減速電機的買方必須承擔所有與基礎施工相關的責任。 鋼架結構基礎必須涂漆，以防止腐蝕和生銹。 基礎必須平整、剛性足夠大，能承受可能短路產生的應力，其相應的尺寸必須避免共振現象引起的振動。 單相電機的電容器將在電機的端子處具有相應的電勢(即使當電機停止時)。 http://www . ve mte . com/Products/r 47 Jian suji . html
S系列減速機連接電纜屏蔽。選擇S系列減速機參數的設定值會隨每步驟增加或減少。如果按按鈕并保持住，單步功能會改為滾動功能。限定斷電器的狀態由端子31/32的連接狀態決定（繼電器復位）。齒輪減速器貯存限定值的超出值——限位繼電器保持通電狀態直到按復位鈕。只有在測量值低于對應的限定值才可能運行限定繼電器的復位。將復位通電的限定繼電器。只有在測量值低于對應的限定值才可能進行限定繼電器的復位。只要超過限定值，S系列減速機限定超出值就會發出信號。如果測量值低于限定值，LIM，LED和限定繼電器將復位。如果在LIM1激活期間發生了OK錯誤，齒輪減速器限定信號（LED和斷電器）會復位到OK錯誤持續期的正常狀態。如果在L1M1激活期間發生了OK錯誤，限定信號（LED和斷電器）會復位到OK錯誤持續期的正常狀態。
S系列減速機設備開關轉換后開始執行系列的測試。如果測試結果顯示設備運行中有錯誤，錯誤會以錯誤信息的形式顯示以測量值顯示出來。校準常數直至允許的范圍以外。齒輪減速箱允許值在0.5至0.2之間。發生此錯誤是指在儀器的內部搜索電子出錯。分開儀器和監控設備；送到近的服務點維修。內部電壓超出允許范圍之外。檢查時參見3組：參數3（+5V）和參數4（+17V）。發生此類型是指儀器的電源出錯。分開儀器和監控設備，送到S系列減速機近的服務站點維修。只有齒輪減速器在第次輸入3與組的代碼號后才能瀏覽或理更改數值。只有在保留輸入模式后才能登錄參數，并貯存，即同時按MODE+RESET鈕。當按RESET鈕出現登錄模式時，忽略參數改變。只要定久限值大于新的金刻度，定義限值會轉換成新的全刻度，如果定義限值低于新的全刻度時保留。剎車電機在限值中的自動轉換通過各自的警報限定LEDs（LIM1和LIM2）的閃動發出信號，即，限值低于全刻度則必須設定，關閉儀器然后再啟動使改變生效。
S系列減速機連接電纜屏蔽的話電纜屏蔽接頭的面積要盡可能的大，用帶合適的屏蔽頭（例如790-108型/Fa，Wago電纜直徑達到8毫米）的接地導軌連接屏蔽（例如210-133型/Fa. Wago）。在齒輪減速器接地導軌的高度，寬度以環的形式電纜屏蔽展開并成形，這樣電纜保留屏蔽正好在VC-920附近。電纜屏蔽只能在接地導軌上展開。用橫截面為小10mm2的短電纜連接接地導軌至個無干擾接地。 在齒輪減速器保護鋼管上，把管接螺母和密封圈滑動去切割點之后；把S系列減速機內管旋入鋼保護鋼管；在三相異步電動機傳感器電纜上滑動保護鋼管并把保護鋼管接頭固定在傳感器，調節傳感器電纜，使之相協調，把屏蔽線焊在傳感器電纜上，用收縮或套管和橡膠套保護焊接接頭；把終端套管安裝至電纜密封盒上。/Products/S67jiansuji.html
F57減速機的電位是什么?如果F系列減速機干擾的影響很突出，以致于超過了權威機構規定的極限值，如在老式的工廠內，則應由使用者在產生干擾處另外采取消除干擾的措施。如果不可能做到這點，可以介紹平行軸減速機另外的消除干擾的方法。下面是些例子：用于消除制動傳遞或接收的HF干擾的HF干擾濾波器（低通）或干擾楔子；各種頻率的鐵氧體磁芯（鐵氧體濾波器），作為HF濾波器的簡單替代物；用于消除電源干擾的電源濾波器；應在盡可能接近信號源的地方安裝上述裝置。在有導電開關的場合使用電花熄滅裝置。應將該裝置安裝在盡可能靠近干擾源處（如靠近繼電器、電源開關的觸點等）。F系列平行軸減速機儀器的信號輸入或輸出無電位，即與固定的電位流電獨立（如通過光耦合器、傳感器）：在這種情況下，不需要采取特殊的措施。如果其中的個相關的儀器無電位，這種情況也適用。
儀器的信號輸入或輸出不是無電位的，即儀器的參考電位被連接到相關的安裝位置或現場電源的地面電位。如電纜長度小于25m，則這種連接不需要特殊措施就可以做到，因為F系列減速機距離很近，可以認為連接點之間沒有破壞電位差。然而我們建議為了安全應檢測地線和電位差。如電纜長度大于25m，則應始終檢測地線和電位差。如發現會導致平行軸齒輪減速機失真或破壞補償電流的電位差，則應采取以下措施：須選擇平行軸減速機電位補償匯流條或有足夠電流輸送電容的電纜安 裝在不同的電位之間，即所選擇的導線的F系列減速機截面必須能安全地輸送預計的補償電流，或者須使用平行軸減速機電位放大器連接電路。些儀器有沒有參照本機地面平行軸減速機電位的參考電位。切忌將這些儀器與地面電位相連接。在這些情況下，必須使用不同的放大器用于連接！
對于所有的電氣設備，在F系列減速機生產及使用者的角度來講，以及對于與這些設備相連接的相關設備，“電位”這個概念起著重要作用。為了安全起見，這是格外正確的。 電位概念的準確的數學和物理定義是很難懂的，而且就本接地建議范圍內涉及的內容來說，也不適合。 把F系列減速機電位理解為不同地點的電條件，這些電條件使得平行軸減速機相互之間存在著電壓，這樣理解更為簡單，也足夠了。電壓則是存在于兩點之間的、電位差的量度。 由以上的的描述可以得出這樣的結論：某點的電位是個相對值。為了能夠明確地加以說明，必須規定F系列減速箱個作為所有其它電位的參考的參考電位。在般的情況下，我們選擇接地點的電位并規定這個電位為“零”（伏）。 在平行軸減速機供電網絡中的所有使用物的返回線（中立線）則連接到這個參考電位。/Products/F67jiansuji.html
為什么K系列減速機參考電位不相同。般來說，不僅可以規定K系列減速機將中央參考點（如變電站的接地點）作為參考電位，而且還可以規定將所有與相同的返回線及母線相連接的物體以及另外設置的地線作為參考電位。因為傘齒輪減速機所有這些連接物—其中包括地面—具有歐姆律、電感或電容電阻，而且通常從使用物返回的電流反潰到輸電線，這樣使整個網絡產生了壓降，K系列減速機壓降等于電位降。因此現場參考電位與中央參考電位之間的電位差取決于相應的返回線的電流強度和電阻。電流返回是根母線，這根傘齒輪減速機母線同時顯示參考電壓。電阻RL1和RL2表示母線的歐姆律、感應和電容電阻，也表示從（0）到（A）和從（A）到（B）的這幾段電路。
如果將具有K系列減速機電位差的兩點相連接，那么電流就從電位較高的那點流向電位較低的那點，所引起的電流的強度的大小取決于兩點之間電位差的值（伏），它們之間的連接線的電流輸送電容以及與兩點相連接的設備的內強度。加壓電位差和自然電位差之間出現了區別：加壓電位差（如可使用的電壓）是傘齒輪減速機電池和發電機在制備電能時產生的；加壓電位差（如靜電和本文所討論的電流所通過的返回線中的壓降的相關參考電位位移）能引起干擾，也能損壞電纜和電路。基因于測量監控和K系列減速機軸承每個殼體振動顯示的儀器，錐齒輪減速機電流測量的振幅作為振動速度的有效值（rms）直接顯示在儀器上，按三位數，七分段LED顯示。通常，連接到VIBROCONTROL920的標準傳感器是個振動速度傳感器。當使用個加速傳感器，信號與對應的振動速度值結合。 兩位可調限定值可用于發生警報信號（在同樣的完整的測度范圍內）。為避免因短期過振超出警報值而激活警報繼電器，可激活延時器。采用各自的無電勢警報繼電器觸點。當發生信號時，VIBROCONTROL920的警報LED顯示超出的限定值。通過設定參數表配用于測量和監控任務的儀器。診斷輸出（端子B/↓）可用于檢查并分析輸入信號。
K系列齒輪減速電機7段LED顯示器顯示的期間可以被定義為在“3分鐘關閉”或“永久開戶”之間，傘齒輪減速機顯示器的三個別的亮度用于每個可選擇的參數。無論按任何功能按鈕，顯示器會開啟。如果電流測量值高于限定值并長期時間保持在此水平，超出了設定時延遲，LED會亮起。LIM2繼電器會按指定功能重新工作。當按正常斷電設定，LIM2會通電，當K系列減速機按正常通電繼電器設定，LIM2會斷電。如果傘齒輪減速電機電流測量值高于限定值并長期時間保持在此水平，超出了設定時延遲，LED會亮起。LIM1繼電器會按指定功能重新工作。當按正常斷電設定，LIM1會通電，當按正常通電繼電器設定，LIM1會斷電。/Products/k67jiansuji.html
R17減速機應連接電纜屏蔽物。R系列減速機應連接電纜屏蔽物和保護管道的端還是兩端？如果可能的話，應將屏蔽物和保護管道的兩端都連接到地面。斜齒輪減速機般的規則是：應只連接屏蔽物的端，以避免補償電流（接地環路）。現在的電磁相容性的要求正相反，即在兩端都連接。因此，必須采取適當的措施消除補償電流，或把補償電流減小到很小的強度，這些斜齒輪減速機補償電流是由局部的電位差引起的，能影響R系列減速機屏蔽物、電纜和電子元件。應盡可能減小通過屏蔽物的補償電流。必須對遵守以下規則：如電纜長度小于25m，般不需要采取特殊的措施就可以達到這個要求，因為在如此短的距離般不會有有效的電位差。
如電纜長度超過25m，則應檢查R系列減速機現場地面和電位差。如果發現有效的電位差，則可以采取以下措施減小補償電流：檢測屏蔽物的載流量，即通過測量和計算確定預計的補償電流是否會損壞屏蔽物及電纜。如預計的補償電流太大，以致于屏蔽物吸收不了，則應在不同的斜齒輪同軸減速機電位之間連接能傳導預計的電流的補償電纜，或者內部敷設了電纜了的、性能特殊的有屏蔽金屬保護管道，必須把金屬保護管道看作是兩端都連接的屏蔽物。在R系列減速機殼體的電纜入口處使用導電的HF密封件。屏蔽物在進入殼體后應立即以盡可能短的路徑連接到地面，沒有屏蔽的單獨的電纜終端盡可能要短。對于雙屏蔽電纜，這就意味著：必須用特殊的螺釘把斜齒輪減速馬達整個屏蔽物連接到接近殼體入口處的地方，并且將內屏蔽物連接到盡量靠近電纜接線點的屏蔽接線處。
必須用夾板托架或彈性夾子將屏蔽物連接到已接地的母線或接線板上，R系列減速機屏蔽物應盡可能是扁形并且無抵抗性。用這種方法就可以將屏蔽物的電流豪無間斷地輸送到電纜的連接點，沒有屏蔽的電纜也可以特別短。如果要只連接電纜屏蔽物的端，則必須注意，不可通過插頭外殼將斜齒輪減速機電纜另端的屏蔽物無意地連接到地面。應使屏蔽物與插頭外殼隔離開。應當用合適的螺釘將保護金屬管道緊貼著連接到殼體上，不可有間隙。 對于R系列減速馬達測量傳感器的接線，我們建議只使用我們的雙屏蔽AC-112（4×0.5mm2）用于斜齒輪減速機單傳感器的連接，或用我們的AC-113(6×4×0.5mm2)用于六個傳感器以內的連接。連接電纜時應遵守以下幾點：
1、敷設信號和數字電纜時，必須使R系列減速機電纜與電源或轉接電纜隔離開，至少應隔開足夠的距離。如不可避免地要使這些類型的電纜相互交叉，則應成直角。
2、應將所有未經使用斜齒輪減速機的電纜的端接地。
3、為了防止形成環路，所有的電纜都應當以短的路徑連接。
4、應將R系列減速機電位相同的電纜按星形接線的方式在相同的接線點連接到起。/Products/r47jiansuji.html
S系列減速機的狀態信號分析。S系列減速機限定斷電器的狀態由端子31/32的連接狀態決定（繼電器復位）。貯存限定值的超出值——齒輪減速器限位繼電器保持通電狀態直到按復位鈕。只有在測量值低于對應的限定值才可能運行限定繼電器的復位。端子31/32沒有連接各自的觸點開口將復位通電的限定繼電器。只有在測量值低于對應的限定值才可能進行限定繼電器的復位。只要超過限定值，S系列減速機限定超出值就會發出信號。如果測量值低于限定值，LIM，LED和限定繼電器將復位。如果電流測量值高于限定值并長期時間保持在此水平，超出了設定時延遲，LED會亮起。LIM1繼電器會按指定功能重新工作。當齒輪減速器按正常斷電設定，LIM1會通電，當按正常通電繼電器設定，LIM1會斷電。
如果在S系列減速機LIM1激活期間發生了OK錯誤，限定信號（LED和斷電器）會復位到OK錯誤持續期的正常狀態。如果齒輪減速器電流測量值高于限定值并長期時間保持在此水平，超出了設定時延遲，LED會亮起。LIM2繼電器會按指定功能重新工作。當按正常斷電設定，LIM2會通電，當按正常通電繼電器設定，LIM2會斷電。如果在L1M1激活期間發生了OK錯誤，限定信號（LED和斷電器）會復位到OK錯誤持續期的正常狀態。S系列減速箱設備開關轉換后開始執行系列的測試。如果測試結果顯示設備運行中有錯誤，錯誤會以錯誤信息的形式顯示以測量值顯示出來。 校準常數直至允許的范圍以外。允許值在0.5至0.2之間。齒輪減速器發生此錯誤是指在儀器的內部搜索電子出錯。分開儀器和監控設備；送到近的服務點維修。 內部電壓超出允許范圍之外。檢查時參見3組：參數3（+5V）和參數4（+17V）。發生此類型是指剎車電機儀器的電源出錯。分開儀器和監控設備，送到近的服務站點維修。 在儀器殼體內的溫度超出了限定的90℃（±10%）。如果在儀器上發生了此類錯誤，分開儀器和監控設備，送到近的維修站點維修。
如果S系列減速機有此類錯誤，模擬輸入會轉換至0伏特各個0/4安培。OK LED將關閉，繼電器斷電，只有齒輪減速器在使用復位鈕時才會復位。OK錯誤會直保持到清除引起錯誤的原因為止。監控功能的故障。S系列減速機錯誤顯示了OK監控功能的故障。如果此發生了錯誤信息，分開儀器和監器設備，送到近的維修站點維修。三相異步電動機測定值輸入超調節。如果測定值位于測定范圍內重復，錯誤信息消失。只有在第次輸入3與組的代碼號后才能瀏覽或理更改數值。只有在保留輸入模式后才能登錄參數，并貯存，即同時按MODE+RESET鈕。當按RESET鈕出現登錄模式時，忽略參數改變。/Products/S57jiansuji.html
F57減速機潤滑線路。F系列減速機部分流量過濾器NF可預知液壓和潤滑線路主過濾器。相比較過濾比正常尺寸面積大，在過濾細度中具有高去污能力，其NF過濾器用法蘭安裝在線路中。 平行軸減速機裝置是免維修的。無論如何不能把可溶化物接觸其顯示窗口，也不要接觸到阻塞指示器活塞和彈簧系統。無線電設備、無線電通訊及其它類似的設備的作用能夠達到設計的效果。儀器、F系列減速機設備或系統抵抗電磁干擾，這樣，就能實現設計的效果。接收器有關的，如通過瑩光管、EDV設備、保護裝置、電鈕開關和尤其是平行軸減速機頻率轉換器等，和變送器有關的，如HF變送器（收音機、電視機、格形電話機等）產生的。因為涉及到的數量太多（如保護裝置），所以實際上不可能將干擾的來源明確分類。
以前F系列減速機般的規則是：應只連接屏蔽物的端，以避免補償電流（接地環路）?，F在的電磁相容性（EMV）的要求正相反，即在兩端都連接。因此，必須采取適當的措施消除補償電流，或把補償電流減小到很小的強度，這些補償電流是由平行軸減速機局部的電位差引起的，能影響屏蔽物、電纜和電子元件。如果可能的話，應將屏蔽物和F系列齒輪減速機保護管道的兩端都連接到地面。如預計的補償電流太大，以致于屏蔽物吸收不了，則應：在不同的電位之間連接能傳導預計的電流的補償電纜，或者將屏蔽物的端非直接而電容性（10…10nF兩極）連接到屏蔽物的連接點，必須核實此方法是否奏效，才能永久采用。如電纜長度超過25m，則應檢查現場地面和電位差。如果發現有效的電位差，則可以采取以下措施減小補償電流：檢測平行軸減速機屏蔽物的載流量，即通過測量和計算確定預計的補償電流是否會損壞屏蔽物及電纜。
F系列減速機屏蔽物在進入殼體后應立即以盡可能短的路徑連接到地面，沒有屏蔽的單獨的電纜終端盡可能要短。對于雙屏蔽電纜，這就意味著：必須用特殊的螺釘把整個屏蔽物連接到接近殼體入口處的地方，并且將內屏蔽物連接到盡量靠近電纜接線點的屏蔽接線處。必須用夾板托架或彈性夾子將屏蔽物連接到已接地的母線或接線板上，平行軸減速機屏蔽物應盡可能是扁形并且無抵抗性。用這種方法就可以將屏蔽物的電流豪無間斷地輸送到電纜的連接點，沒有屏蔽的電纜也可以特別短。如果要只連接平行軸減速機電纜屏蔽物的端，則F系列減速機必須注意，不可通過插頭外殼將電纜另端的屏蔽物無意地連接到地面。應使屏蔽物與插頭外殼隔離開。應當用合適的螺釘將保護金屬管道緊貼著連接到殼體上，不可有間隙。對于測量減速箱傳感器的接線，我們建議只使用我們的雙屏蔽AC-112（4×0.5mm2）用于單傳感器的連接，或用我們的AC-113(6×4×0.5mm2)用于六個傳感器以內的連接。/Products/F87jiansuji.html
K187減速機選擇電纜及正確安裝。K系列減速機連接電纜時應遵守以下幾點：敷設信號和數字電纜時，必須使電纜與電源或轉接電纜隔離開，至少應隔開足夠的距離。如傘齒輪減速機不可避免地要使這些類型的電纜相互交叉，則應成直角。應將所有未經使用的電纜的端接地。為了防止形成環路，所有的傘齒輪減速機電纜都應當以短的路徑連接。應將K系列減速機電位相同的電纜按星形接線的方式在相同的接線點連接到起。 我們的非接觸位移傳感器和過荷傳感器需要電能來操作。每個傳感器有三個接頭：
然而，K系列減速機使用根四線電纜（如AC-112型）可以連接到測量電子元件。如圖2-3所示，傘齒輪減速機電源和所測得的信號因而各自通過對獨立的電線從測量電子元件輸送到傳感器之前的后的接線點（振蕩器或接線盒）。只在這個地方將電源的0V和測得的信號（COM）的0V連接到起。 這樣做的優點是：僅有很小的信號電流通過對信號電線，并且電源的返回電流也不會高出很多，避免了因為電源壓降而造成測得的信號失真。 如果K系列減速機干擾的影響很突出，以致于超過了錐齒輪減速機權威機構規定的極限值，如在老式的工廠內，則應由使用者在產生干擾處另外采取消除干擾的措施。如果不可能做到這點，可以介紹另外的消除干擾的方法。下面是些例子：
1、用于K系列減速機消除制動傳遞或接收的HF干擾的HF干擾濾波器（低通）或干擾楔子；
2、各種頻率的鐵氧體磁芯（鐵氧體濾波器），作為HF濾波器的簡單替代物；
3、用于消除電源干擾的電源濾波器；
4、在有導電開關的場合使用電花熄滅裝置。
5、應在傘齒輪減速電機盡可能接近信號源的地方安裝上述裝置。
6、應將該裝置安裝在盡可能靠近干擾源處（如靠近繼電器、電源開關的觸點等）。
必須將K系列減速機交換測量、控制或數據信號的電氣儀器的0V參考電位就其功能彼此連接。 與前面章比較，傘齒輪減速機講述的不是如何消除干擾輻射與注入、或EMV相容性，而是K系列減速電機先講述如何避免損壞電纜和電路。 引起干擾補償電流的局部電位差會導致信號失真，或者（在極個別情況下）導致損壞電纜和電路。儀器的信號輸入或輸出無電位，即與固定的電位流電獨立（如通過光耦合器、傳感器）：在這種情況下，傘齒輪減速機不需要采取特殊的措施。如果其中的個相關的儀器無電位，這種情況也適用。儀器的信號輸入或輸出不是無電位的，即儀器的參考電位被連接到相關的安裝位置或現場電源的地面電位。/Products/k87jiansuji.html
R17減速機泵中有異物如何處理。R系列減速機有關維修，檢查和安裝作業的安全規程，必須對輸送危險品的泵及斜齒輪減速機裝置加以凈化。在完成相關的作業時，必須將所有的安全和保護裝置重新裝上并使其處于良好的使用狀態。在重新起動機器之前，必須遵循R系列減速機初次調試的使用規則。任何有關斜齒輪減速機的更改作業只有在事先與制造加以協商之后才能進行。出于操作安全方面的考慮，必須采用原備件和配件。必須遵循機器上所附的有關符號并使其保持清晰可見,這點必不可少,例如：
1、導致R系列減速機機器/設備的重要功能失靈；
2、導致維護和修理的具體步驟紊亂；
3、導致人員發生電氣，機械和化學傷害；
4、導致環境遭到所排放的危險品的破壞。
5、必須防止斜齒輪減速機發生電氣方面的危險。
在R系列同軸減速機循環系統中含有空氣，排氣不充分，所泵送的介質起泡沫會使泵的容積效率太低或者粘度太高，在泵送粘度大的介質時，降低轉速。輸送壓力太高，轉速太高，由于潤滑不充分導致斜齒輪減速機滑動軸承過載所泵送的介質粘度不夠，填料箱的填充物壓得太緊，將斜齒輪減速機電壓和頻率與銘牌上的數據加以對照，安裝較大功率的電機，降低轉速修理電機或者更換保險絲，加熱所泵送的介安裝額外的加熱器。如果發現泵內有異物或者軸承件卡住，就將R系列齒輪減速馬達泵拆開，并將異物清除掉，用油磨石將損傷的點磨光/安裝個過濾器，檢查是否因高溫導致相應的材質失去潤滑特性，將泵拆開并加以修理；如果需要的話，將泵寄回工廠進行修理，轉子和聯軸節的平衡處理之間相互抵觸（半鍵-滿鍵），對聯軸節或者電機重新進行平衡處理。
R系列減速機在單相狀態下運行，軸承沒有在條線上，軸端間隙過大風機碰到風機端蓋，風機刮到緣層，機架或者托架的通風口堵塞并阻礙了電機的正常通風效果，打開通風口并檢查電機有無持續的氣流出來，電機有相處于斷開狀態，檢查并確保所有的線圈接地導線連接良好。找出接地位置并加以修復，端電壓失衡，檢查有缺陷的導線，斜齒輪減速馬達接頭和變壓器。電機的底板松動，檢查并糾正托架配合度或者軸承。電機端子的電壓太低（由于線路壓降所致），交換電機或者控制柜的線路接頭。對R系列減速機從動設備重新進行平衡處理，更換過濾器元件（濾芯）的過程就是先關閉系統并釋放過濾器的壓力，然后打開“污染側”的排泄接頭E2，拆除過濾器蓋子，并收集從過濾器座殼中溢出的潤滑油；輕輕地往返旋轉濾芯并將其拔出，蓋住或阻塞過濾器座殼上的定位支耳，并清洗過濾器內腔，阻塞排泄接頭并移開定位支耳的蓋。/Products/r37jiansuji.html
S系列減速機結構傳動誤差。S系列減速機結構是近年來發展的種新型的多軸向經編增強結構。利用這種技術，平行伸直無卷曲的紗線可以垂直地或以所需的角度引入織物結構中，實現有效的結構預設計定向增強。齒輪減速器具有極大的設計靈活性、各向同性的適應力與應變能力以及較高的抗撕裂傳遞性和良好的適型性配套于高速、寬幅、高精密噴氣織機，用來織造高檔、高質量的薄型織物及翻改花式品種的關鍵器材。擬采用引進消化吸收、產學研合作的自主創新形式，研發S系列減速機噴氣鋼筘專用新技術、新工藝、新設備。完全適用于高速、寬幅、高精密噴氣織機，齒輪減速器對促進行業的技術進步，提升紡織品的質量，提高紡織品的附加值，擴大紡織品的出口有著非常重要的意義。
S系列減速機精密蝸桿副的傳動誤差是控制蝸桿副綜合質量的關鍵指標。對傳動誤差進行分析，也能分析加工誤差的來源。然而，目前市場上缺乏該類測量儀器。擬研制的儀器除測量傳動誤差外，還有檢測接觸斑點和側隙的功能，能對蝸桿副進行配對。精密蝸桿傳動的綜合精度測量直是企業急需解決的技術問題，內尚無專門的儀器。齒輪減速箱所需研制的蝸輪副綜合測量儀應具備傳動誤差、蝸輪周節誤差的測量功能；接觸斑點的檢查功能以及蝸輪蝸桿的配對功能；同時該儀器對測量結果應進行計算機分析。內現在生產的商用車的換檔變速操縱機構是S系列減速機傳動體系，而外生產與原裝進口的商用車已采用電控系統的換檔變速操作系統，內已有汽車商在考慮改進試制，且該系統有幾種型號，我公司根據市場信息，想研發剎車電機，以及齒輪減速器其中種型號為起點。
內現在生產的齒輪減速器的換檔變速操縱機構是機械傳動體系，而外生產與原裝進口的商用車已采用電控系統的換檔變速操作系統，內已有汽車商在考慮改進試制，且該系統S系列減速機有幾種型號，我公司根據市場信息，想研發其中種型號為起點。齒輪減速器高壓電器中緣件的設計和緣距離的確定是以緣件或氣體間隙的許用場強為依據?？諝馀R界擊穿場強為29.4kV/mm.MPa，由于受到電場分布是否均勻的影響，如氣體壓力、電壓形式和極性、電場不均勻程度、電極表面粗糙度、S系列減速機電極材料和電極面積等，低壓力氣體的緣性能與空氣之間沒有直接的公式換算關系，三相異步電動機要精確計算比較困難。但在齒輪減速器實際使用過程中由于電流等和元件布置的變化，不可避免會引起電場分布的變化，為了有效指導工程設計，使產品的性價比達到高，需要構筑套模擬軟件，為設計變化奠定理論基礎。/Products/S57jiansuji.html
F57減速機的電位概念。F系列減速機折開包裝盒出新濾芯，并檢查新濾芯的定貨號是否與舊濾芯的定貨號相同；然后將新濾芯裝入過濾器座殼內（在裝新濾芯前，應先固定濾芯上的密封圈并檢查其是否完好無損）。平行軸減速機過濾器金屬部件再次重新使用后都要適宜的清洗，必須根據的過濾器金屬構件說明中的21070-4進行清洗。過濾器壓差因尺寸而定，和使用安裝法蘭中的污染物指示器有關。F系列減速機過濾器中無法蘭堵塞的指示，用補袖珍特定型MA.1.ST裝置，根平行軸減速機表格1650連接進行測定點的P1，P2。我們的系統按我們新技術設計并通過安全技術規定。但是，系統還存在些遺留的危險之處，在文件中以安全標記標明。
對于F系列減速機傳感器，只能使用數據表規定的傳感器。任何超出指定范圍的使用均被認為是不正確的。對于電纜只能使用數據表規定的電纜。任何超出指定范圍的使用均被認為是不正確的。始終不可將電纜從插座中拔出。定期檢查電纜與連接器。出現任何損壞必須立即由專家進行維修，對于提供的傳感器儀器附件，平行軸齒輪減速機用戶必須確保其電氣安全以及技術性能要求必須與協議數據保持致。主要限制在由我們制訂的產品的安裝與操作范圍的測量方法，不是關于接地的諸多理論與實際方面的全面的概括。 應盡可能減小通過屏蔽物的補償電流。必須對遵守以下規則：如電纜長度小于25m，般不需要采取特殊的措施就可以達到這個要求，因為在F系列減速機如此短的距離般不會有有效的電位差。些儀器有沒有參照本機地面電位的參考電位。切忌將這些儀器與地面電位相連接。在這些情況下，必須使用不同的放大器用于連接！對于所有的電氣設備，在生產及使用者的角度來講，以及對于與這些設備相連接的相關設備，平行軸減速機“電位”這個概念起著重要作用。為了安全起見，這是格外正確的。
F系列減速機電位概念的準確的數學和物理定義是很難懂的，而且就本接地建議范圍內涉及的內容來說，也不適合。把電位理解為不同地點的電條件，這些電條件使得相互之間存在著電壓，這樣理解更為簡單，也足夠了。電壓則是存在于兩點之間的、平行軸減速機電位差的量度。般來說，不僅可以規定將中央參考點（如變電站的接地點）作為參考電位，而且還可以規定將所有與相同的返回線及母線相連接的物體以及另外設置的地線作為參考電位。因為所有這些F系列減速機連接物—其中包括地面—具有歐姆律、平行軸減速器電感或電容電阻，而且通常從使用物返回的電流反潰到輸電線，這樣使整個網絡產生了壓降，該壓降等于電位降。因此現場參考電位與中央參考電位之間的電位差取決于相應的返回線的電流強度和電阻。/Products/F47jiansuji.html
K系列減速機參考電位。為了K系列減速機能夠明確地加以說明，必須規定個作為所有其它電位的參考的參考電位。在般的情況下，我們選擇接地點的電位并規定這個電位為“零”（伏）。 在傘齒輪減速機供電網絡中的所有使用物的返回線（中立線）則連接到這個參考電位。電流返回是根母線，這根K系列減速機母線同時顯示參考電壓。電阻RL1和RL2表示母線的歐姆律、傘齒輪減速機感應和電容電阻，也表示從（0）到（A）和從（A）到（B）的這幾段電路。此處把地面作為返回線。電阻RE表示相應的地面電阻。這里也使得參考電位升高，因為地面電阻的空間分布的原因，這不象的情況那樣成線性關系。
如果將K系列減速機具有電位差的兩點相連接，那么電流就從電位較高的那點流向電位較低的那點，所引起的電流的強度的大小取決于兩點之間電位差的值（伏），傘齒輪減速機之間的連接線的電流輸送電容以及與兩點相連接的設備的內強度。加壓電位差和自然電位差之間出現了區別：加壓電位差（如可使用的電壓）是電池和發電機在制備電能時產生的，K系列錐齒輪減速機加壓電位差（如靜電和本文所討論的電流所通過的返回線中的壓降的相關參考電位位移）能引起干擾，也能損壞電纜和電路。在限值中的自動轉換通過各自的警報限定LEDs（LIM1和LIM2）的閃動發出信號，即，傘齒輪減速機限值低于全刻度則必須設定，關閉儀器然后再啟動使改變生效。限值的可調范圍從D到選擇范圍的全刻度。調整指令的分解取決于在每種情況中選擇的范圍。
K系列齒輪減速電機準備保護鋼管為了達到佳AC-331（符合VDE0245和DIN47250，第4部分）保護性能，帶接頭的保護管應按以下步驟安裝，把保護管切割成管適長度，拆下接頭并滑動壓力螺母（長形），在管上滑動密封環，傘齒輪減速機錐形端朝向壓力螺母，小心剝開管子外套，露出的部份的長度為銅制止推軸環的1.5倍，用剪子剪下防護層并與管子齊平，按上圖所示，在管子上滑動銅制止推軸環，把傘齒輪減速電機銅制套圈旋入管子直到它停止為止，裝上其它部件并緊固，使得O形圈不會活動；K系列減速機如果是液封安裝，則在接頭的螺紋側應安裝另O形圈。在傳感器電纜上滑動保護鋼管并把保護鋼管接頭固定在傳感器，調節傳感器電纜，使之相協調；把屏蔽線焊在傳感器電纜上，用收縮或套管和橡膠套保護焊接接頭；把終端套管安裝至電纜密封盒上。把保護管切成合適的長度，在保護鋼管上，把管接螺母和密封圈滑動去切割點之后，把內管旋入鋼保護鋼管。/Products/k77jiansuji.html
