R17減速機(jī)填料箱的作用。在R系列減速機(jī)長時(shí)間運(yùn)行之后，如果上述泄漏速率太快的話，可以將填料箱壓蓋上的螺母加以擰緊（即統(tǒng)旋轉(zhuǎn)1/6圈），然后檢查上述的泄漏程度。如果無法再將填料箱壓蓋上的螺母加以擰緊的話，則必須裝上個(gè)額外的填料環(huán)。般而言，不需要更換整個(gè)填料箱部件。如果斜齒輪減速機(jī)確實(shí)需要更新填料箱部件的話,則必須對(duì)軸承件和密封靜環(huán)并檢查。如果在軸上有明顯的刮痕,則該軸必須加以更換,否則會(huì)影響新的填料環(huán)的密封性。R系列減速機(jī)填料環(huán)的接頭或者切斷環(huán)的截面必須相互錯(cuò)開大約90°，上述斜齒輪減速機(jī)接頭必須位于壓蓋末端后個(gè)填料環(huán)的部。必須小心的將填料環(huán)沿軸向和徑向掰開，以便于該環(huán)正好可以在軸上來回滑動(dòng)。
R系列減速機(jī)軸向面密封的相關(guān)維護(hù)作業(yè)僅限于不定期檢查其有否泄漏現(xiàn)象。允許軸向面密封存在極輕微的泄漏現(xiàn)象。如果上述泄漏現(xiàn)象進(jìn)步加劇的話，則必須將斜齒輪同軸減速機(jī)軸向面密封加以更換。在進(jìn)行上述更換作業(yè)時(shí)，還必須檢查泵的軸承部件。回轉(zhuǎn)軸密封不需要進(jìn)行任何維護(hù)作業(yè)。如果發(fā)生泄漏現(xiàn)象的話，則必須予以更換。試驗(yàn)壓力通常遠(yuǎn)大于泵的設(shè)計(jì)壓力，因此往往會(huì)損壞泵。上述試驗(yàn)必須在靜態(tài)下進(jìn)行（在安裝泵之前），在此可以采用特別設(shè)計(jì)R系列減速機(jī)的蒸發(fā)器和管道試驗(yàn)泵。嚴(yán)禁采用進(jìn)給泵！對(duì)于雙層密封或者組合密封件而言，必須定期檢查斜齒輪減速機(jī)容器內(nèi)淬火液的液位狀況并予以添滿（如果需要的話）。打開壓力端蓋并擰開鎖緊螺母。然后可以通過旋轉(zhuǎn)螺紋襯套/調(diào)整螺釘?shù)姆椒ㄔO(shè)定所需的開啟壓力。
在R系列減速機(jī)重新安裝過程中，必須遵循機(jī)械工程領(lǐng)域和機(jī)械結(jié)構(gòu)方面現(xiàn)行的有效通則。 必須檢查斜齒輪減速馬達(dá)O形圈有否損壞，如果需要的話，用新的O形圈加以更換。平墊圈必須更換，必須確保新墊圈和舊墊圈的厚度正好致。可以采用如下材料作為永久性的彈性通用密封件。所有密封件和墊圈的殘留物必須徹底清除掉。在重新安裝過程中，請(qǐng)按照拆卸時(shí)的相反順序進(jìn)行。必須確保將該部件正確就位，必須使用新的回轉(zhuǎn)軸密封；R系列減速機(jī)新密封環(huán)的密封唇口位置不能與舊環(huán)的密封唇口位置致，這點(diǎn)可以采取更換軸或者軸瓦、安裝定位環(huán)、在定位孔中壓入不同的深度、在壓入過程中，采用相應(yīng)的壓入工具和合適的壓入模子、在將軸滑入時(shí)，必須斜齒輪減速馬達(dá)確保不會(huì)損壞銳邊的密封唇口、措施予以實(shí)現(xiàn)。對(duì)于光滑的軸而言，必須對(duì)鍵槽和車制槽進(jìn)行導(dǎo)角處理。裝配的軸必須具有定的錐形坡度，如果無法達(dá)到這個(gè)要求的話，則在安裝過程中必須借助于安裝套筒進(jìn)行。/Products/r67jiansuji.html
S系列減速機(jī)接地電纜注意事項(xiàng)。S系列減速機(jī)保護(hù)導(dǎo)線與地面的連接處應(yīng)保證接觸良好。若有油漆、灰塵、銹及任何緣體，應(yīng)仔細(xì)清除掉。建議使用鍍鋅或不銹鋼螺栓和墊圈。因?yàn)橛袝r(shí)將保護(hù)導(dǎo)線電纜敷設(shè)了很遠(yuǎn)的距離，所以齒輪減速器的電位可能與當(dāng)?shù)氐牡孛骐娢徊幌嗤?yīng)檢查電位差！如果沒有獨(dú)立的功能地線，可以用“PE”作為電子元件的參考電位（數(shù)字地線和模擬地線）和齒輪減速器電纜屏蔽的連接線。不過，保護(hù)導(dǎo)線必須是無干擾的，這種做法才可行。但是，即使S系列減速機(jī)這些儀器和設(shè)備符合有關(guān)要求及CE規(guī)定，這不定意味著它們完全抗干擾和無干擾。為了達(dá)到這個(gè)對(duì)的質(zhì)量等，需要消耗很高的制造成本。
因此齒輪減速器必須另外采取外部措施來有效減少有影響的干擾輻射和注入。這S系列減速機(jī)通常包括儀器的所有電纜以及與它們連接的儀器和殼體。這些物體可作為傳遞和接收電磁干擾的有源和無源天線。 所有不產(chǎn)生操作電壓的傳導(dǎo)性機(jī)殼和儀器元件都是傳遞或接收干擾的可能的天線。若這些物體接地良好，可徹底轉(zhuǎn)移此干擾，使這些干擾沒有損害。這也適用于開關(guān)柜、剎車電機(jī)機(jī)殼、殼體元件、接線板和儀器支架等。S系列減速機(jī)機(jī)殼內(nèi)的元件般都已經(jīng)與殼體直接接觸（通過螺釘）或通過綠/黃色接地電纜在內(nèi)部連接到殼體，這樣只需將殼體本機(jī)接地即可。接地線應(yīng)當(dāng)在截面處很大、電阻要小，并且齒輪減速器接線的距離應(yīng)盡可能短。電源的地下電纜只有保護(hù)電源的功能，般不是以保障的安全。機(jī)殼內(nèi)或接線板上的現(xiàn)有的接地線經(jīng)過修理之后不可更換，必須放回原處！改裝元件、改變布置或儀器接線都會(huì)總體上影響的安全性。經(jīng)過改裝的元件必須連接到殼體的地線星形連接處。
應(yīng)當(dāng)注意S系列減速機(jī)始終使殼體封閉。三相異步電動(dòng)機(jī)殼體上即使有很小的孔也會(huì)大大影響安全性。保護(hù)導(dǎo)線和地線能顯示電位差。因此，在安裝齒輪減速器之前必須檢測現(xiàn)場的電位差。地下電纜的連接處不可有灰塵和油漆。參考和接地電纜的電阻應(yīng)足夠小，不能有電感（大截面處、3短路徑、扁平連接）。這些電纜應(yīng)按星形連接（母線，環(huán)形電路等），不可通過儀器或開關(guān)電路傳送到另外的連接點(diǎn)。應(yīng)經(jīng)常檢查所使用的地線的效率（對(duì)地面的電阻）。S系列減速箱遵守我們的所有技術(shù)資料附帶的安全規(guī)程，這些規(guī)程是獨(dú)立的小冊(cè)子。 如果可能的話，齒輪減速器有效的電纜屏蔽應(yīng)由傳導(dǎo)性良好的材料構(gòu)成，如鍍錫或包鎳銅片和/或鋁片。鐵片般只用來作電纜的機(jī)械保護(hù)。/Products/S67jiansuji.html
K系列減速機(jī)阻塞指示器。K系列減速機(jī)阻塞指示器是組合視角和電子壓力差的指示器，指示器壓差類型可以在所有傘齒輪減速機(jī)過濾器操作壓力≤63巴，如果在傘齒輪減速機(jī)過濾器機(jī)殼上可檢測相應(yīng)部件。依靠檢測點(diǎn)壓差，移動(dòng)測點(diǎn)以供給壓力變化和輸出壓力。檢測點(diǎn)流量計(jì)長度依靠在低壓范圍壓差，初次實(shí)現(xiàn)評(píng)定的蘭色范圍。當(dāng)紅色和蘭色分開線路評(píng)定點(diǎn)范圍時(shí)，傘齒輪減速機(jī)指示開關(guān)壓差可達(dá)到標(biāo)定的向量顯示在窗口上。此處傘齒輪減速機(jī)系統(tǒng)涉及到測量，診斷以及監(jiān)視儀器，因此趁之為“系統(tǒng)”。當(dāng)處理這些K系列減速機(jī)以及其附件時(shí)，為了預(yù)防任何危險(xiǎn)，請(qǐng)遵循以下安全規(guī)定。為了您自身的安全，請(qǐng)?jiān)谑褂么讼到y(tǒng)前，使自己熟悉以下這些應(yīng)用的安全規(guī)定。
K系列減速機(jī)安裝與調(diào)試先與電氣設(shè)備有關(guān)。這些工作只能由電工或在電工指導(dǎo)并監(jiān)視下的工人，在傘齒輪減速機(jī)嚴(yán)格遵守電氣技術(shù)規(guī)定/指令下進(jìn)行。任何系統(tǒng)參數(shù)的改變都對(duì)靜止系統(tǒng)的監(jiān)視過程，以及運(yùn)行中的監(jiān)視系統(tǒng)的測量程序產(chǎn)生影響。出現(xiàn)這樣的信息必須要留意其產(chǎn)生的原因，并對(duì)其進(jìn)行檢測與將其消除。錐齒輪減速機(jī)系統(tǒng)所有有壓部件是特別危險(xiǎn)的區(qū)域，例如：某些焊接點(diǎn)，連接通道，主電源連接端子，繼電器觸點(diǎn)。在打開系統(tǒng)裝置之前，請(qǐng)切點(diǎn)K系列減速機(jī)電源供應(yīng)的所有連線。只能將傘齒輪減速機(jī)系統(tǒng)用于其原來的設(shè)計(jì)目的。嚴(yán)禁將系統(tǒng)用于其原來設(shè)計(jì)之外的用途。對(duì)于由于不正確使用而造成的任何損失，僅由用戶承擔(dān)責(zé)任。關(guān)于系統(tǒng)的原始設(shè)計(jì)用途，請(qǐng)參見系統(tǒng)文件。確保傘齒輪減速機(jī)系統(tǒng)環(huán)境影響只能處于技術(shù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)表允許范圍之內(nèi)。定期對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢查與維護(hù)。并請(qǐng)立即更正些錯(cuò)誤，例如電線松動(dòng)，連接故障等。用戶應(yīng)對(duì)系統(tǒng)安裝的操作環(huán)境安全性承擔(dān)責(zé)任。用戶必須留意并確保所有符合內(nèi)與際應(yīng)用的安裝標(biāo)準(zhǔn)。
如果與K系列齒輪減速電機(jī)或工廠部門相關(guān)的系統(tǒng)，用戶必須準(zhǔn)備并發(fā)布些技術(shù)規(guī)定與安全警告，以傘齒輪減速機(jī)確保有關(guān)人員接受并理解。如果傘齒輪減速機(jī)系統(tǒng)將與機(jī)器集成或安裝在起，在機(jī)器與系統(tǒng)之間的集成符合EC規(guī)定之前，不得進(jìn)行調(diào)試。在對(duì)我們的儀器的裝置連接電纜之前，必須檢查現(xiàn)場接地、電位及電力情況。如在檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)臨界電位差，傘齒輪減速機(jī)的操作人員必須采取在這些接地建議意義上的（見第4章）恰當(dāng)?shù)拇胧Ｔ诒ㄐ缘膮^(qū)域或其周圍，可能要求與這些指示不致的、或需要另外采取措施的接地建議。這些K系列減速機(jī)措施起到這樣的效果：在保護(hù)傘齒輪減速電機(jī)（超電壓、錯(cuò)誤電流與錯(cuò)誤電壓保護(hù)設(shè)備）出現(xiàn)故障的情況下，使操作元件完全斷開電源，或者使接觸電位降低到可允許的等。若接觸電位更高，則會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)危險(xiǎn)的電流等，會(huì)導(dǎo)致人體傷害甚至死亡！整個(gè)緣的保護(hù)導(dǎo)體必須全部有綠/黃色標(biāo)識(shí)。與保護(hù)地線連接之處必須標(biāo)有“PE”（保護(hù)接地）的標(biāo)志。/Products/k77jiansuji.html
R17減速器阻力結(jié)構(gòu) 檢查R系列減速器銘牌上的所有額定參數(shù)，尤其是電壓和繞組連接(星形或三角形) 銘牌上規(guī)定了軸承的類型，規(guī)格至少為112或更大。 帶滾柱軸承的電機(jī):在螺旋齒輪減速器的軸上沒有徑向應(yīng)力的情況下啟動(dòng)電機(jī)會(huì)損壞滾柱軸承。 當(dāng)裝有徑向推力滾動(dòng)軸承的電機(jī)在沒有軸向應(yīng)力從右側(cè)作用在軸上的情況下啟動(dòng)時(shí)，徑向推力滾動(dòng)軸承將會(huì)損壞。 當(dāng)裝有R系列減速機(jī)二次潤滑裝置的電機(jī)第二次啟動(dòng)電機(jī)時(shí)，斜齒輪減速機(jī)必須至少注入規(guī)定量的潤滑脂，直到新的潤滑脂從潤滑脂出口擠出。 拆除運(yùn)輸用的緊固裝置(如有)，用手轉(zhuǎn)動(dòng)軸，檢查是否能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。 在調(diào)試之前，當(dāng)對(duì)繞組濕度有疑問時(shí)，可以測量相應(yīng)的邊緣電阻。 R系列減速器在25℃時(shí)測得的電阻值必須超過相應(yīng)的參考值，即10mωω(用500Vdc搖表測得)。 測量后，必須立即對(duì)繞組放電，以避免觸電危險(xiǎn)。 環(huán)境溫度每升高20℃，斜齒輪同軸減速機(jī)會(huì)的阻力參考值將減半 如果沒有達(dá)到相應(yīng)的電阻參考值，則繞組太濕，必須干燥。 烘烤溫度必須是90℃12-16小時(shí)，而當(dāng)烘烤溫度為105℃時(shí)，必須持續(xù)6-8小時(shí)。 在斜齒輪減速器的烘烤和加熱過程中，必須取下排水孔的旋塞(如果有的話)。 浸在海水中的繞組通常需要重繞。 標(biāo)準(zhǔn)單速機(jī)的接線盒通常包含六個(gè)繞組端子，R系列減速器至少有一個(gè)接地端子。 在將機(jī)器與電源連接之前，必須根據(jù)相關(guān)的當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)進(jìn)行接地。 相應(yīng)的電壓值和線路連接方法印在銘牌上。 機(jī)器必須由熟悉相關(guān)安全要求的合格人員安裝和使用。 根據(jù)相關(guān)的當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，必須在安裝和操作現(xiàn)場提供必要的安全設(shè)備以防止事故發(fā)生。 R系列齒輪減速電機(jī)的電源電壓必須等于δ接線的機(jī)器的額定電壓。 拆下接線盒的所有連接線。對(duì)于雙速、單相和特殊電機(jī)，電源連接方式必須符合接線盒內(nèi)的相關(guān)規(guī)定。 當(dāng)斜齒輪減速器的傳動(dòng)端朝向軸的方向，線路的相序L1、L2、L3接在相應(yīng)的端子上，如示意圖1所示，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。 為了改變上述方向，可以交換任意兩根線電纜的接頭。 如果R系列減速器配有單向風(fēng)扇，必須確保相應(yīng)的轉(zhuǎn)向與機(jī)器上箭頭所示的方向一致。 本機(jī)適用于工業(yè)傳動(dòng)裝置。 斜齒輪減速電機(jī)的買方必須承擔(dān)所有與基礎(chǔ)施工相關(guān)的責(zé)任。 鋼架結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)必須涂漆，以防止腐蝕和生銹。 基礎(chǔ)必須平整、剛性足夠大，能承受可能短路產(chǎn)生的應(yīng)力，其相應(yīng)的尺寸必須避免共振現(xiàn)象引起的振動(dòng)。 單相電機(jī)的電容器將在電機(jī)的端子處具有相應(yīng)的電勢(即使當(dāng)電機(jī)停止時(shí))。 http://www . ve mte . com/Products/r 47 Jian suji . html
S系列減速機(jī)連接電纜屏蔽。選擇S系列減速機(jī)參數(shù)的設(shè)定值會(huì)隨每步驟增加或減少。如果按按鈕并保持住，單步功能會(huì)改為滾動(dòng)功能。限定斷電器的狀態(tài)由端子31/32的連接狀態(tài)決定（繼電器復(fù)位）。齒輪減速器貯存限定值的超出值——限位繼電器保持通電狀態(tài)直到按復(fù)位鈕。只有在測量值低于對(duì)應(yīng)的限定值才可能運(yùn)行限定繼電器的復(fù)位。將復(fù)位通電的限定繼電器。只有在測量值低于對(duì)應(yīng)的限定值才可能進(jìn)行限定繼電器的復(fù)位。只要超過限定值，S系列減速機(jī)限定超出值就會(huì)發(fā)出信號(hào)。如果測量值低于限定值，LIM，LED和限定繼電器將復(fù)位。如果在LIM1激活期間發(fā)生了OK錯(cuò)誤，齒輪減速器限定信號(hào)（LED和斷電器）會(huì)復(fù)位到OK錯(cuò)誤持續(xù)期的正常狀態(tài)。如果在L1M1激活期間發(fā)生了OK錯(cuò)誤，限定信號(hào)（LED和斷電器）會(huì)復(fù)位到OK錯(cuò)誤持續(xù)期的正常狀態(tài)。
S系列減速機(jī)設(shè)備開關(guān)轉(zhuǎn)換后開始執(zhí)行系列的測試。如果測試結(jié)果顯示設(shè)備運(yùn)行中有錯(cuò)誤，錯(cuò)誤會(huì)以錯(cuò)誤信息的形式顯示以測量值顯示出來。校準(zhǔn)常數(shù)直至允許的范圍以外。齒輪減速箱允許值在0.5至0.2之間。發(fā)生此錯(cuò)誤是指在儀器的內(nèi)部搜索電子出錯(cuò)。分開儀器和監(jiān)控設(shè)備；送到近的服務(wù)點(diǎn)維修。內(nèi)部電壓超出允許范圍之外。檢查時(shí)參見3組：參數(shù)3（+5V）和參數(shù)4（+17V）。發(fā)生此類型是指儀器的電源出錯(cuò)。分開儀器和監(jiān)控設(shè)備，送到S系列減速機(jī)近的服務(wù)站點(diǎn)維修。只有齒輪減速器在第次輸入3與組的代碼號(hào)后才能瀏覽或理更改數(shù)值。只有在保留輸入模式后才能登錄參數(shù)，并貯存，即同時(shí)按MODE+RESET鈕。當(dāng)按RESET鈕出現(xiàn)登錄模式時(shí)，忽略參數(shù)改變。只要定久限值大于新的金刻度，定義限值會(huì)轉(zhuǎn)換成新的全刻度，如果定義限值低于新的全刻度時(shí)保留。剎車電機(jī)在限值中的自動(dòng)轉(zhuǎn)換通過各自的警報(bào)限定LEDs（LIM1和LIM2）的閃動(dòng)發(fā)出信號(hào)，即，限值低于全刻度則必須設(shè)定，關(guān)閉儀器然后再啟動(dòng)使改變生效。
S系列減速機(jī)連接電纜屏蔽的話電纜屏蔽接頭的面積要盡可能的大，用帶合適的屏蔽頭（例如790-108型/Fa，Wago電纜直徑達(dá)到8毫米）的接地導(dǎo)軌連接屏蔽（例如210-133型/Fa. Wago）。在齒輪減速器接地導(dǎo)軌的高度，寬度以環(huán)的形式電纜屏蔽展開并成形，這樣電纜保留屏蔽正好在VC-920附近。電纜屏蔽只能在接地導(dǎo)軌上展開。用橫截面為小10mm2的短電纜連接接地導(dǎo)軌至個(gè)無干擾接地。 在齒輪減速器保護(hù)鋼管上，把管接螺母和密封圈滑動(dòng)去切割點(diǎn)之后；把S系列減速機(jī)內(nèi)管旋入鋼保護(hù)鋼管；在三相異步電動(dòng)機(jī)傳感器電纜上滑動(dòng)保護(hù)鋼管并把保護(hù)鋼管接頭固定在傳感器，調(diào)節(jié)傳感器電纜，使之相協(xié)調(diào)，把屏蔽線焊在傳感器電纜上，用收縮或套管和橡膠套保護(hù)焊接接頭；把終端套管安裝至電纜密封盒上。/Products/S67jiansuji.html
F57減速機(jī)的電位是什么?如果F系列減速機(jī)干擾的影響很突出，以致于超過了權(quán)威機(jī)構(gòu)規(guī)定的極限值，如在老式的工廠內(nèi)，則應(yīng)由使用者在產(chǎn)生干擾處另外采取消除干擾的措施。如果不可能做到這點(diǎn)，可以介紹平行軸減速機(jī)另外的消除干擾的方法。下面是些例子：用于消除制動(dòng)傳遞或接收的HF干擾的HF干擾濾波器（低通）或干擾楔子；各種頻率的鐵氧體磁芯（鐵氧體濾波器），作為HF濾波器的簡單替代物；用于消除電源干擾的電源濾波器；應(yīng)在盡可能接近信號(hào)源的地方安裝上述裝置。在有導(dǎo)電開關(guān)的場合使用電花熄滅裝置。應(yīng)將該裝置安裝在盡可能靠近干擾源處（如靠近繼電器、電源開關(guān)的觸點(diǎn)等）。F系列平行軸減速機(jī)儀器的信號(hào)輸入或輸出無電位，即與固定的電位流電獨(dú)立（如通過光耦合器、傳感器）：在這種情況下，不需要采取特殊的措施。如果其中的個(gè)相關(guān)的儀器無電位，這種情況也適用。
儀器的信號(hào)輸入或輸出不是無電位的，即儀器的參考電位被連接到相關(guān)的安裝位置或現(xiàn)場電源的地面電位。如電纜長度小于25m，則這種連接不需要特殊措施就可以做到，因?yàn)镕系列減速機(jī)距離很近，可以認(rèn)為連接點(diǎn)之間沒有破壞電位差。然而我們建議為了安全應(yīng)檢測地線和電位差。如電纜長度大于25m，則應(yīng)始終檢測地線和電位差。如發(fā)現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致平行軸齒輪減速機(jī)失真或破壞補(bǔ)償電流的電位差，則應(yīng)采取以下措施：須選擇平行軸減速機(jī)電位補(bǔ)償匯流條或有足夠電流輸送電容的電纜安 裝在不同的電位之間，即所選擇的導(dǎo)線的F系列減速機(jī)截面必須能安全地輸送預(yù)計(jì)的補(bǔ)償電流，或者須使用平行軸減速機(jī)電位放大器連接電路。些儀器有沒有參照本機(jī)地面平行軸減速機(jī)電位的參考電位。切忌將這些儀器與地面電位相連接。在這些情況下，必須使用不同的放大器用于連接！
對(duì)于所有的電氣設(shè)備，在F系列減速機(jī)生產(chǎn)及使用者的角度來講，以及對(duì)于與這些設(shè)備相連接的相關(guān)設(shè)備，“電位”這個(gè)概念起著重要作用。為了安全起見，這是格外正確的。 電位概念的準(zhǔn)確的數(shù)學(xué)和物理定義是很難懂的，而且就本接地建議范圍內(nèi)涉及的內(nèi)容來說，也不適合。 把F系列減速機(jī)電位理解為不同地點(diǎn)的電條件，這些電條件使得平行軸減速機(jī)相互之間存在著電壓，這樣理解更為簡單，也足夠了。電壓則是存在于兩點(diǎn)之間的、電位差的量度。 由以上的的描述可以得出這樣的結(jié)論：某點(diǎn)的電位是個(gè)相對(duì)值。為了能夠明確地加以說明，必須規(guī)定F系列減速箱個(gè)作為所有其它電位的參考的參考電位。在般的情況下，我們選擇接地點(diǎn)的電位并規(guī)定這個(gè)電位為“零”（伏）。 在平行軸減速機(jī)供電網(wǎng)絡(luò)中的所有使用物的返回線（中立線）則連接到這個(gè)參考電位。/Products/F67jiansuji.html
為什么K系列減速機(jī)參考電位不相同。般來說，不僅可以規(guī)定K系列減速機(jī)將中央?yún)⒖键c(diǎn)（如變電站的接地點(diǎn)）作為參考電位，而且還可以規(guī)定將所有與相同的返回線及母線相連接的物體以及另外設(shè)置的地線作為參考電位。因?yàn)閭?strong>齒輪減速機(jī)所有這些連接物—其中包括地面—具有歐姆律、電感或電容電阻，而且通常從使用物返回的電流反潰到輸電線，這樣使整個(gè)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生了壓降，K系列減速機(jī)壓降等于電位降。因此現(xiàn)場參考電位與中央?yún)⒖茧娢恢g的電位差取決于相應(yīng)的返回線的電流強(qiáng)度和電阻。電流返回是根母線，這根傘齒輪減速機(jī)母線同時(shí)顯示參考電壓。電阻RL1和RL2表示母線的歐姆律、感應(yīng)和電容電阻，也表示從（0）到（A）和從（A）到（B）的這幾段電路。
如果將具有K系列減速機(jī)電位差的兩點(diǎn)相連接，那么電流就從電位較高的那點(diǎn)流向電位較低的那點(diǎn)，所引起的電流的強(qiáng)度的大小取決于兩點(diǎn)之間電位差的值（伏），它們之間的連接線的電流輸送電容以及與兩點(diǎn)相連接的設(shè)備的內(nèi)強(qiáng)度。加壓電位差和自然電位差之間出現(xiàn)了區(qū)別：加壓電位差（如可使用的電壓）是傘齒輪減速機(jī)電池和發(fā)電機(jī)在制備電能時(shí)產(chǎn)生的；加壓電位差（如靜電和本文所討論的電流所通過的返回線中的壓降的相關(guān)參考電位位移）能引起干擾，也能損壞電纜和電路。基因于測量監(jiān)控和K系列減速機(jī)軸承每個(gè)殼體振動(dòng)顯示的儀器，錐齒輪減速機(jī)電流測量的振幅作為振動(dòng)速度的有效值（rms）直接顯示在儀器上，按三位數(shù)，七分段LED顯示。通常，連接到VIBROCONTROL920的標(biāo)準(zhǔn)傳感器是個(gè)振動(dòng)速度傳感器。當(dāng)使用個(gè)加速傳感器，信號(hào)與對(duì)應(yīng)的振動(dòng)速度值結(jié)合。 兩位可調(diào)限定值可用于發(fā)生警報(bào)信號(hào)（在同樣的完整的測度范圍內(nèi)）。為避免因短期過振超出警報(bào)值而激活警報(bào)繼電器，可激活延時(shí)器。采用各自的無電勢警報(bào)繼電器觸點(diǎn)。當(dāng)發(fā)生信號(hào)時(shí)，VIBROCONTROL920的警報(bào)LED顯示超出的限定值。通過設(shè)定參數(shù)表配用于測量和監(jiān)控任務(wù)的儀器。診斷輸出（端子B/↓）可用于檢查并分析輸入信號(hào)。
K系列齒輪減速電機(jī)7段LED顯示器顯示的期間可以被定義為在“3分鐘關(guān)閉”或“永久開戶”之間，傘齒輪減速機(jī)顯示器的三個(gè)別的亮度用于每個(gè)可選擇的參數(shù)。無論按任何功能按鈕，顯示器會(huì)開啟。如果電流測量值高于限定值并長期時(shí)間保持在此水平，超出了設(shè)定時(shí)延遲，LED會(huì)亮起。LIM2繼電器會(huì)按指定功能重新工作。當(dāng)按正常斷電設(shè)定，LIM2會(huì)通電，當(dāng)K系列減速機(jī)按正常通電繼電器設(shè)定，LIM2會(huì)斷電。如果傘齒輪減速電機(jī)電流測量值高于限定值并長期時(shí)間保持在此水平，超出了設(shè)定時(shí)延遲，LED會(huì)亮起。LIM1繼電器會(huì)按指定功能重新工作。當(dāng)按正常斷電設(shè)定，LIM1會(huì)通電，當(dāng)按正常通電繼電器設(shè)定，LIM1會(huì)斷電。/Products/k67jiansuji.html
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R17減速機(jī)應(yīng)連接電纜屏蔽物。R系列減速機(jī)應(yīng)連接電纜屏蔽物和保護(hù)管道的端還是兩端？如果可能的話，應(yīng)將屏蔽物和保護(hù)管道的兩端都連接到地面。斜齒輪減速機(jī)般的規(guī)則是：應(yīng)只連接屏蔽物的端，以避免補(bǔ)償電流（接地環(huán)路）。現(xiàn)在的電磁相容性的要求正相反，即在兩端都連接。因此，必須采取適當(dāng)?shù)拇胧┫a(bǔ)償電流，或把補(bǔ)償電流減小到很小的強(qiáng)度，這些斜齒輪減速機(jī)補(bǔ)償電流是由局部的電位差引起的，能影響R系列減速機(jī)屏蔽物、電纜和電子元件。應(yīng)盡可能減小通過屏蔽物的補(bǔ)償電流。必須對(duì)遵守以下規(guī)則：如電纜長度小于25m，般不需要采取特殊的措施就可以達(dá)到這個(gè)要求，因?yàn)樵谌绱硕痰木嚯x般不會(huì)有有效的電位差。
如電纜長度超過25m，則應(yīng)檢查R系列減速機(jī)現(xiàn)場地面和電位差。如果發(fā)現(xiàn)有效的電位差，則可以采取以下措施減小補(bǔ)償電流：檢測屏蔽物的載流量，即通過測量和計(jì)算確定預(yù)計(jì)的補(bǔ)償電流是否會(huì)損壞屏蔽物及電纜。如預(yù)計(jì)的補(bǔ)償電流太大，以致于屏蔽物吸收不了，則應(yīng)在不同的斜齒輪同軸減速機(jī)電位之間連接能傳導(dǎo)預(yù)計(jì)的電流的補(bǔ)償電纜，或者內(nèi)部敷設(shè)了電纜了的、性能特殊的有屏蔽金屬保護(hù)管道，必須把金屬保護(hù)管道看作是兩端都連接的屏蔽物。在R系列減速機(jī)殼體的電纜入口處使用導(dǎo)電的HF密封件。屏蔽物在進(jìn)入殼體后應(yīng)立即以盡可能短的路徑連接到地面，沒有屏蔽的單獨(dú)的電纜終端盡可能要短。對(duì)于雙屏蔽電纜，這就意味著：必須用特殊的螺釘把斜齒輪減速馬達(dá)整個(gè)屏蔽物連接到接近殼體入口處的地方，并且將內(nèi)屏蔽物連接到盡量靠近電纜接線點(diǎn)的屏蔽接線處。
必須用夾板托架或彈性夾子將屏蔽物連接到已接地的母線或接線板上，R系列減速機(jī)屏蔽物應(yīng)盡可能是扁形并且無抵抗性。用這種方法就可以將屏蔽物的電流豪無間斷地輸送到電纜的連接點(diǎn)，沒有屏蔽的電纜也可以特別短。如果要只連接電纜屏蔽物的端，則必須注意，不可通過插頭外殼將斜齒輪減速機(jī)電纜另端的屏蔽物無意地連接到地面。應(yīng)使屏蔽物與插頭外殼隔離開。應(yīng)當(dāng)用合適的螺釘將保護(hù)金屬管道緊貼著連接到殼體上，不可有間隙。 對(duì)于R系列減速馬達(dá)測量傳感器的接線，我們建議只使用我們的雙屏蔽AC-112（4×0.5mm2）用于斜齒輪減速機(jī)單傳感器的連接，或用我們的AC-113(6×4×0.5mm2)用于六個(gè)傳感器以內(nèi)的連接。連接電纜時(shí)應(yīng)遵守以下幾點(diǎn)：
1、敷設(shè)信號(hào)和數(shù)字電纜時(shí)，必須使R系列減速機(jī)電纜與電源或轉(zhuǎn)接電纜隔離開，至少應(yīng)隔開足夠的距離。如不可避免地要使這些類型的電纜相互交叉，則應(yīng)成直角。
2、應(yīng)將所有未經(jīng)使用斜齒輪減速機(jī)的電纜的端接地。
3、為了防止形成環(huán)路，所有的電纜都應(yīng)當(dāng)以短的路徑連接。
4、應(yīng)將R系列減速機(jī)電位相同的電纜按星形接線的方式在相同的接線點(diǎn)連接到起。/Products/r47jiansuji.html
S系列減速機(jī)的狀態(tài)信號(hào)分析。S系列減速機(jī)限定斷電器的狀態(tài)由端子31/32的連接狀態(tài)決定（繼電器復(fù)位）。貯存限定值的超出值——齒輪減速器限位繼電器保持通電狀態(tài)直到按復(fù)位鈕。只有在測量值低于對(duì)應(yīng)的限定值才可能運(yùn)行限定繼電器的復(fù)位。端子31/32沒有連接各自的觸點(diǎn)開口將復(fù)位通電的限定繼電器。只有在測量值低于對(duì)應(yīng)的限定值才可能進(jìn)行限定繼電器的復(fù)位。只要超過限定值，S系列減速機(jī)限定超出值就會(huì)發(fā)出信號(hào)。如果測量值低于限定值，LIM，LED和限定繼電器將復(fù)位。如果電流測量值高于限定值并長期時(shí)間保持在此水平，超出了設(shè)定時(shí)延遲，LED會(huì)亮起。LIM1繼電器會(huì)按指定功能重新工作。當(dāng)齒輪減速器按正常斷電設(shè)定，LIM1會(huì)通電，當(dāng)按正常通電繼電器設(shè)定，LIM1會(huì)斷電。
如果在S系列減速機(jī)LIM1激活期間發(fā)生了OK錯(cuò)誤，限定信號(hào)（LED和斷電器）會(huì)復(fù)位到OK錯(cuò)誤持續(xù)期的正常狀態(tài)。如果齒輪減速器電流測量值高于限定值并長期時(shí)間保持在此水平，超出了設(shè)定時(shí)延遲，LED會(huì)亮起。LIM2繼電器會(huì)按指定功能重新工作。當(dāng)按正常斷電設(shè)定，LIM2會(huì)通電，當(dāng)按正常通電繼電器設(shè)定，LIM2會(huì)斷電。如果在L1M1激活期間發(fā)生了OK錯(cuò)誤，限定信號(hào)（LED和斷電器）會(huì)復(fù)位到OK錯(cuò)誤持續(xù)期的正常狀態(tài)。S系列減速箱設(shè)備開關(guān)轉(zhuǎn)換后開始執(zhí)行系列的測試。如果測試結(jié)果顯示設(shè)備運(yùn)行中有錯(cuò)誤，錯(cuò)誤會(huì)以錯(cuò)誤信息的形式顯示以測量值顯示出來。 校準(zhǔn)常數(shù)直至允許的范圍以外。允許值在0.5至0.2之間。齒輪減速器發(fā)生此錯(cuò)誤是指在儀器的內(nèi)部搜索電子出錯(cuò)。分開儀器和監(jiān)控設(shè)備；送到近的服務(wù)點(diǎn)維修。 內(nèi)部電壓超出允許范圍之外。檢查時(shí)參見3組：參數(shù)3（+5V）和參數(shù)4（+17V）。發(fā)生此類型是指剎車電機(jī)儀器的電源出錯(cuò)。分開儀器和監(jiān)控設(shè)備，送到近的服務(wù)站點(diǎn)維修。 在儀器殼體內(nèi)的溫度超出了限定的90℃（±10%）。如果在儀器上發(fā)生了此類錯(cuò)誤，分開儀器和監(jiān)控設(shè)備，送到近的維修站點(diǎn)維修。
如果S系列減速機(jī)有此類錯(cuò)誤，模擬輸入會(huì)轉(zhuǎn)換至0伏特各個(gè)0/4安培。OK LED將關(guān)閉，繼電器斷電，只有齒輪減速器在使用復(fù)位鈕時(shí)才會(huì)復(fù)位。OK錯(cuò)誤會(huì)直保持到清除引起錯(cuò)誤的原因?yàn)橹埂１O(jiān)控功能的故障。S系列減速機(jī)錯(cuò)誤顯示了OK監(jiān)控功能的故障。如果此發(fā)生了錯(cuò)誤信息，分開儀器和監(jiān)器設(shè)備，送到近的維修站點(diǎn)維修。三相異步電動(dòng)機(jī)測定值輸入超調(diào)節(jié)。如果測定值位于測定范圍內(nèi)重復(fù)，錯(cuò)誤信息消失。只有在第次輸入3與組的代碼號(hào)后才能瀏覽或理更改數(shù)值。只有在保留輸入模式后才能登錄參數(shù)，并貯存，即同時(shí)按MODE+RESET鈕。當(dāng)按RESET鈕出現(xiàn)登錄模式時(shí)，忽略參數(shù)改變。/Products/S57jiansuji.html
F57減速機(jī)潤滑線路。F系列減速機(jī)部分流量過濾器NF可預(yù)知液壓和潤滑線路主過濾器。相比較過濾比正常尺寸面積大，在過濾細(xì)度中具有高去污能力，其NF過濾器用法蘭安裝在線路中。 平行軸減速機(jī)裝置是免維修的。無論如何不能把可溶化物接觸其顯示窗口，也不要接觸到阻塞指示器活塞和彈簧系統(tǒng)。無線電設(shè)備、無線電通訊及其它類似的設(shè)備的作用能夠達(dá)到設(shè)計(jì)的效果。儀器、F系列減速機(jī)設(shè)備或系統(tǒng)抵抗電磁干擾，這樣，就能實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的效果。接收器有關(guān)的，如通過瑩光管、EDV設(shè)備、保護(hù)裝置、電鈕開關(guān)和尤其是平行軸減速機(jī)頻率轉(zhuǎn)換器等，和變送器有關(guān)的，如HF變送器（收音機(jī)、電視機(jī)、格形電話機(jī)等）產(chǎn)生的。因?yàn)樯婕暗降臄?shù)量太多（如保護(hù)裝置），所以實(shí)際上不可能將干擾的來源明確分類。
以前F系列減速機(jī)般的規(guī)則是：應(yīng)只連接屏蔽物的端，以避免補(bǔ)償電流（接地環(huán)路）。現(xiàn)在的電磁相容性（EMV）的要求正相反，即在兩端都連接。因此，必須采取適當(dāng)?shù)拇胧┫a(bǔ)償電流，或把補(bǔ)償電流減小到很小的強(qiáng)度，這些補(bǔ)償電流是由平行軸減速機(jī)局部的電位差引起的，能影響屏蔽物、電纜和電子元件。如果可能的話，應(yīng)將屏蔽物和F系列齒輪減速機(jī)保護(hù)管道的兩端都連接到地面。如預(yù)計(jì)的補(bǔ)償電流太大，以致于屏蔽物吸收不了，則應(yīng)：在不同的電位之間連接能傳導(dǎo)預(yù)計(jì)的電流的補(bǔ)償電纜，或者將屏蔽物的端非直接而電容性（10…10nF兩極）連接到屏蔽物的連接點(diǎn)，必須核實(shí)此方法是否奏效，才能永久采用。如電纜長度超過25m，則應(yīng)檢查現(xiàn)場地面和電位差。如果發(fā)現(xiàn)有效的電位差，則可以采取以下措施減小補(bǔ)償電流：檢測平行軸減速機(jī)屏蔽物的載流量，即通過測量和計(jì)算確定預(yù)計(jì)的補(bǔ)償電流是否會(huì)損壞屏蔽物及電纜。
F系列減速機(jī)屏蔽物在進(jìn)入殼體后應(yīng)立即以盡可能短的路徑連接到地面，沒有屏蔽的單獨(dú)的電纜終端盡可能要短。對(duì)于雙屏蔽電纜，這就意味著：必須用特殊的螺釘把整個(gè)屏蔽物連接到接近殼體入口處的地方，并且將內(nèi)屏蔽物連接到盡量靠近電纜接線點(diǎn)的屏蔽接線處。必須用夾板托架或彈性夾子將屏蔽物連接到已接地的母線或接線板上，平行軸減速機(jī)屏蔽物應(yīng)盡可能是扁形并且無抵抗性。用這種方法就可以將屏蔽物的電流豪無間斷地輸送到電纜的連接點(diǎn)，沒有屏蔽的電纜也可以特別短。如果要只連接平行軸減速機(jī)電纜屏蔽物的端，則F系列減速機(jī)必須注意，不可通過插頭外殼將電纜另端的屏蔽物無意地連接到地面。應(yīng)使屏蔽物與插頭外殼隔離開。應(yīng)當(dāng)用合適的螺釘將保護(hù)金屬管道緊貼著連接到殼體上，不可有間隙。對(duì)于測量減速箱傳感器的接線，我們建議只使用我們的雙屏蔽AC-112（4×0.5mm2）用于單傳感器的連接，或用我們的AC-113(6×4×0.5mm2)用于六個(gè)傳感器以內(nèi)的連接。/Products/F87jiansuji.html
K187減速機(jī)選擇電纜及正確安裝。K系列減速機(jī)連接電纜時(shí)應(yīng)遵守以下幾點(diǎn)：敷設(shè)信號(hào)和數(shù)字電纜時(shí)，必須使電纜與電源或轉(zhuǎn)接電纜隔離開，至少應(yīng)隔開足夠的距離。如傘齒輪減速機(jī)不可避免地要使這些類型的電纜相互交叉，則應(yīng)成直角。應(yīng)將所有未經(jīng)使用的電纜的端接地。為了防止形成環(huán)路，所有的傘齒輪減速機(jī)電纜都應(yīng)當(dāng)以短的路徑連接。應(yīng)將K系列減速機(jī)電位相同的電纜按星形接線的方式在相同的接線點(diǎn)連接到起。 我們的非接觸位移傳感器和過荷傳感器需要電能來操作。每個(gè)傳感器有三個(gè)接頭：
然而，K系列減速機(jī)使用根四線電纜（如AC-112型）可以連接到測量電子元件。如圖2-3所示，傘齒輪減速機(jī)電源和所測得的信號(hào)因而各自通過對(duì)獨(dú)立的電線從測量電子元件輸送到傳感器之前的后的接線點(diǎn)（振蕩器或接線盒）。只在這個(gè)地方將電源的0V和測得的信號(hào)（COM）的0V連接到起。 這樣做的優(yōu)點(diǎn)是：僅有很小的信號(hào)電流通過對(duì)信號(hào)電線，并且電源的返回電流也不會(huì)高出很多，避免了因?yàn)殡娫磯航刀斐蓽y得的信號(hào)失真。 如果K系列減速機(jī)干擾的影響很突出，以致于超過了錐齒輪減速機(jī)權(quán)威機(jī)構(gòu)規(guī)定的極限值，如在老式的工廠內(nèi)，則應(yīng)由使用者在產(chǎn)生干擾處另外采取消除干擾的措施。如果不可能做到這點(diǎn)，可以介紹另外的消除干擾的方法。下面是些例子：
1、用于K系列減速機(jī)消除制動(dòng)傳遞或接收的HF干擾的HF干擾濾波器（低通）或干擾楔子；
2、各種頻率的鐵氧體磁芯（鐵氧體濾波器），作為HF濾波器的簡單替代物；
3、用于消除電源干擾的電源濾波器；
4、在有導(dǎo)電開關(guān)的場合使用電花熄滅裝置。
5、應(yīng)在傘齒輪減速電機(jī)盡可能接近信號(hào)源的地方安裝上述裝置。
6、應(yīng)將該裝置安裝在盡可能靠近干擾源處（如靠近繼電器、電源開關(guān)的觸點(diǎn)等）。
必須將K系列減速機(jī)交換測量、控制或數(shù)據(jù)信號(hào)的電氣儀器的0V參考電位就其功能彼此連接。 與前面章比較，傘齒輪減速機(jī)講述的不是如何消除干擾輻射與注入、或EMV相容性，而是K系列減速電機(jī)先講述如何避免損壞電纜和電路。 引起干擾補(bǔ)償電流的局部電位差會(huì)導(dǎo)致信號(hào)失真，或者（在極個(gè)別情況下）導(dǎo)致?lián)p壞電纜和電路。儀器的信號(hào)輸入或輸出無電位，即與固定的電位流電獨(dú)立（如通過光耦合器、傳感器）：在這種情況下，傘齒輪減速機(jī)不需要采取特殊的措施。如果其中的個(gè)相關(guān)的儀器無電位，這種情況也適用。儀器的信號(hào)輸入或輸出不是無電位的，即儀器的參考電位被連接到相關(guān)的安裝位置或現(xiàn)場電源的地面電位。/Products/k87jiansuji.html
R17減速機(jī)泵中有異物如何處理。R系列減速機(jī)有關(guān)維修，檢查和安裝作業(yè)的安全規(guī)程，必須對(duì)輸送危險(xiǎn)品的泵及斜齒輪減速機(jī)裝置加以凈化。在完成相關(guān)的作業(yè)時(shí)，必須將所有的安全和保護(hù)裝置重新裝上并使其處于良好的使用狀態(tài)。在重新起動(dòng)機(jī)器之前，必須遵循R系列減速機(jī)初次調(diào)試的使用規(guī)則。任何有關(guān)斜齒輪減速機(jī)的更改作業(yè)只有在事先與制造加以協(xié)商之后才能進(jìn)行。出于操作安全方面的考慮，必須采用原備件和配件。必須遵循機(jī)器上所附的有關(guān)符號(hào)并使其保持清晰可見,這點(diǎn)必不可少,例如：
1、導(dǎo)致R系列減速機(jī)機(jī)器/設(shè)備的重要功能失靈；
2、導(dǎo)致維護(hù)和修理的具體步驟紊亂；
3、導(dǎo)致人員發(fā)生電氣，機(jī)械和化學(xué)傷害；
4、導(dǎo)致環(huán)境遭到所排放的危險(xiǎn)品的破壞。
5、必須防止斜齒輪減速機(jī)發(fā)生電氣方面的危險(xiǎn)。
在R系列同軸減速機(jī)循環(huán)系統(tǒng)中含有空氣，排氣不充分，所泵送的介質(zhì)起泡沫會(huì)使泵的容積效率太低或者粘度太高，在泵送粘度大的介質(zhì)時(shí)，降低轉(zhuǎn)速。輸送壓力太高，轉(zhuǎn)速太高，由于潤滑不充分導(dǎo)致斜齒輪減速機(jī)滑動(dòng)軸承過載所泵送的介質(zhì)粘度不夠，填料箱的填充物壓得太緊，將斜齒輪減速機(jī)電壓和頻率與銘牌上的數(shù)據(jù)加以對(duì)照，安裝較大功率的電機(jī)，降低轉(zhuǎn)速修理電機(jī)或者更換保險(xiǎn)絲，加熱所泵送的介安裝額外的加熱器。如果發(fā)現(xiàn)泵內(nèi)有異物或者軸承件卡住，就將R系列齒輪減速馬達(dá)泵拆開，并將異物清除掉，用油磨石將損傷的點(diǎn)磨光/安裝個(gè)過濾器，檢查是否因高溫導(dǎo)致相應(yīng)的材質(zhì)失去潤滑特性，將泵拆開并加以修理；如果需要的話，將泵寄回工廠進(jìn)行修理，轉(zhuǎn)子和聯(lián)軸節(jié)的平衡處理之間相互抵觸（半鍵-滿鍵），對(duì)聯(lián)軸節(jié)或者電機(jī)重新進(jìn)行平衡處理。
R系列減速機(jī)在單相狀態(tài)下運(yùn)行，軸承沒有在條線上，軸端間隙過大風(fēng)機(jī)碰到風(fēng)機(jī)端蓋，風(fēng)機(jī)刮到緣層，機(jī)架或者托架的通風(fēng)口堵塞并阻礙了電機(jī)的正常通風(fēng)效果，打開通風(fēng)口并檢查電機(jī)有無持續(xù)的氣流出來，電機(jī)有相處于斷開狀態(tài)，檢查并確保所有的線圈接地導(dǎo)線連接良好。找出接地位置并加以修復(fù)，端電壓失衡，檢查有缺陷的導(dǎo)線，斜齒輪減速馬達(dá)接頭和變壓器。電機(jī)的底板松動(dòng)，檢查并糾正托架配合度或者軸承。電機(jī)端子的電壓太低（由于線路壓降所致），交換電機(jī)或者控制柜的線路接頭。對(duì)R系列減速機(jī)從動(dòng)設(shè)備重新進(jìn)行平衡處理，更換過濾器元件（濾芯）的過程就是先關(guān)閉系統(tǒng)并釋放過濾器的壓力，然后打開“污染側(cè)”的排泄接頭E2，拆除過濾器蓋子，并收集從過濾器座殼中溢出的潤滑油；輕輕地往返旋轉(zhuǎn)濾芯并將其拔出，蓋住或阻塞過濾器座殼上的定位支耳，并清洗過濾器內(nèi)腔，阻塞排泄接頭并移開定位支耳的蓋。/Products/r37jiansuji.html
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S系列減速機(jī)結(jié)構(gòu)傳動(dòng)誤差。S系列減速機(jī)結(jié)構(gòu)是近年來發(fā)展的種新型的多軸向經(jīng)編增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。利用這種技術(shù)，平行伸直無卷曲的紗線可以垂直地或以所需的角度引入織物結(jié)構(gòu)中，實(shí)現(xiàn)有效的結(jié)構(gòu)預(yù)設(shè)計(jì)定向增強(qiáng)。齒輪減速器具有極大的設(shè)計(jì)靈活性、各向同性的適應(yīng)力與應(yīng)變能力以及較高的抗撕裂傳遞性和良好的適型性配套于高速、寬幅、高精密噴氣織機(jī)，用來織造高檔、高質(zhì)量的薄型織物及翻改花式品種的關(guān)鍵器材。擬采用引進(jìn)消化吸收、產(chǎn)學(xué)研合作的自主創(chuàng)新形式，研發(fā)S系列減速機(jī)噴氣鋼筘專用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備。完全適用于高速、寬幅、高精密噴氣織機(jī)，齒輪減速器對(duì)促進(jìn)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，提升紡織品的質(zhì)量，提高紡織品的附加值，擴(kuò)大紡織品的出口有著非常重要的意義。
S系列減速機(jī)精密蝸桿副的傳動(dòng)誤差是控制蝸桿副綜合質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)。對(duì)傳動(dòng)誤差進(jìn)行分析，也能分析加工誤差的來源。然而，目前市場上缺乏該類測量儀器。擬研制的儀器除測量傳動(dòng)誤差外，還有檢測接觸斑點(diǎn)和側(cè)隙的功能，能對(duì)蝸桿副進(jìn)行配對(duì)。精密蝸桿傳動(dòng)的綜合精度測量直是企業(yè)急需解決的技術(shù)問題，內(nèi)尚無專門的儀器。齒輪減速箱所需研制的蝸輪副綜合測量儀應(yīng)具備傳動(dòng)誤差、蝸輪周節(jié)誤差的測量功能；接觸斑點(diǎn)的檢查功能以及蝸輪蝸桿的配對(duì)功能；同時(shí)該儀器對(duì)測量結(jié)果應(yīng)進(jìn)行計(jì)算機(jī)分析。內(nèi)現(xiàn)在生產(chǎn)的商用車的換檔變速操縱機(jī)構(gòu)是S系列減速機(jī)傳動(dòng)體系，而外生產(chǎn)與原裝進(jìn)口的商用車已采用電控系統(tǒng)的換檔變速操作系統(tǒng)，內(nèi)已有汽車商在考慮改進(jìn)試制，且該系統(tǒng)有幾種型號(hào)，我公司根據(jù)市場信息，想研發(fā)剎車電機(jī)，以及齒輪減速器其中種型號(hào)為起點(diǎn)。
內(nèi)現(xiàn)在生產(chǎn)的齒輪減速器的換檔變速操縱機(jī)構(gòu)是機(jī)械傳動(dòng)體系，而外生產(chǎn)與原裝進(jìn)口的商用車已采用電控系統(tǒng)的換檔變速操作系統(tǒng)，內(nèi)已有汽車商在考慮改進(jìn)試制，且該系統(tǒng)S系列減速機(jī)有幾種型號(hào)，我公司根據(jù)市場信息，想研發(fā)其中種型號(hào)為起點(diǎn)。齒輪減速器高壓電器中緣件的設(shè)計(jì)和緣距離的確定是以緣件或氣體間隙的許用場強(qiáng)為依據(jù)。空氣臨界擊穿場強(qiáng)為29.4kV/mm.MPa，由于受到電場分布是否均勻的影響，如氣體壓力、電壓形式和極性、電場不均勻程度、電極表面粗糙度、S系列減速機(jī)電極材料和電極面積等，低壓力氣體的緣性能與空氣之間沒有直接的公式換算關(guān)系，三相異步電動(dòng)機(jī)要精確計(jì)算比較困難。但在齒輪減速器實(shí)際使用過程中由于電流等和元件布置的變化，不可避免會(huì)引起電場分布的變化，為了有效指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品的性價(jià)比達(dá)到高，需要構(gòu)筑套模擬軟件，為設(shè)計(jì)變化奠定理論基礎(chǔ)。/Products/S57jiansuji.html
F57減速機(jī)的電位概念。F系列減速機(jī)折開包裝盒出新濾芯，并檢查新濾芯的定貨號(hào)是否與舊濾芯的定貨號(hào)相同；然后將新濾芯裝入過濾器座殼內(nèi)（在裝新濾芯前，應(yīng)先固定濾芯上的密封圈并檢查其是否完好無損）。平行軸減速機(jī)過濾器金屬部件再次重新使用后都要適宜的清洗，必須根據(jù)的過濾器金屬構(gòu)件說明中的21070-4進(jìn)行清洗。過濾器壓差因尺寸而定，和使用安裝法蘭中的污染物指示器有關(guān)。F系列減速機(jī)過濾器中無法蘭堵塞的指示，用補(bǔ)袖珍特定型MA.1.ST裝置，根平行軸減速機(jī)表格1650連接進(jìn)行測定點(diǎn)的P1，P2。我們的系統(tǒng)按我們新技術(shù)設(shè)計(jì)并通過安全技術(shù)規(guī)定。但是，系統(tǒng)還存在些遺留的危險(xiǎn)之處，在文件中以安全標(biāo)記標(biāo)明。
對(duì)于F系列減速機(jī)傳感器，只能使用數(shù)據(jù)表規(guī)定的傳感器。任何超出指定范圍的使用均被認(rèn)為是不正確的。對(duì)于電纜只能使用數(shù)據(jù)表規(guī)定的電纜。任何超出指定范圍的使用均被認(rèn)為是不正確的。始終不可將電纜從插座中拔出。定期檢查電纜與連接器。出現(xiàn)任何損壞必須立即由專家進(jìn)行維修，對(duì)于提供的傳感器儀器附件，平行軸齒輪減速機(jī)用戶必須確保其電氣安全以及技術(shù)性能要求必須與協(xié)議數(shù)據(jù)保持致。主要限制在由我們制訂的產(chǎn)品的安裝與操作范圍的測量方法，不是關(guān)于接地的諸多理論與實(shí)際方面的全面的概括。 應(yīng)盡可能減小通過屏蔽物的補(bǔ)償電流。必須對(duì)遵守以下規(guī)則：如電纜長度小于25m，般不需要采取特殊的措施就可以達(dá)到這個(gè)要求，因?yàn)樵贔系列減速機(jī)如此短的距離般不會(huì)有有效的電位差。些儀器有沒有參照本機(jī)地面電位的參考電位。切忌將這些儀器與地面電位相連接。在這些情況下，必須使用不同的放大器用于連接！對(duì)于所有的電氣設(shè)備，在生產(chǎn)及使用者的角度來講，以及對(duì)于與這些設(shè)備相連接的相關(guān)設(shè)備，平行軸減速機(jī)“電位”這個(gè)概念起著重要作用。為了安全起見，這是格外正確的。
F系列減速機(jī)電位概念的準(zhǔn)確的數(shù)學(xué)和物理定義是很難懂的，而且就本接地建議范圍內(nèi)涉及的內(nèi)容來說，也不適合。把電位理解為不同地點(diǎn)的電條件，這些電條件使得相互之間存在著電壓，這樣理解更為簡單，也足夠了。電壓則是存在于兩點(diǎn)之間的、平行軸減速機(jī)電位差的量度。般來說，不僅可以規(guī)定將中央?yún)⒖键c(diǎn)（如變電站的接地點(diǎn)）作為參考電位，而且還可以規(guī)定將所有與相同的返回線及母線相連接的物體以及另外設(shè)置的地線作為參考電位。因?yàn)樗羞@些F系列減速機(jī)連接物—其中包括地面—具有歐姆律、平行軸減速器電感或電容電阻，而且通常從使用物返回的電流反潰到輸電線，這樣使整個(gè)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生了壓降，該壓降等于電位降。因此現(xiàn)場參考電位與中央?yún)⒖茧娢恢g的電位差取決于相應(yīng)的返回線的電流強(qiáng)度和電阻。/Products/F47jiansuji.html
K系列減速機(jī)參考電位。為了K系列減速機(jī)能夠明確地加以說明，必須規(guī)定個(gè)作為所有其它電位的參考的參考電位。在般的情況下，我們選擇接地點(diǎn)的電位并規(guī)定這個(gè)電位為“零”（伏）。 在傘齒輪減速機(jī)供電網(wǎng)絡(luò)中的所有使用物的返回線（中立線）則連接到這個(gè)參考電位。電流返回是根母線，這根K系列減速機(jī)母線同時(shí)顯示參考電壓。電阻RL1和RL2表示母線的歐姆律、傘齒輪減速機(jī)感應(yīng)和電容電阻，也表示從（0）到（A）和從（A）到（B）的這幾段電路。此處把地面作為返回線。電阻RE表示相應(yīng)的地面電阻。這里也使得參考電位升高，因?yàn)榈孛骐娮璧目臻g分布的原因，這不象的情況那樣成線性關(guān)系。
如果將K系列減速機(jī)具有電位差的兩點(diǎn)相連接，那么電流就從電位較高的那點(diǎn)流向電位較低的那點(diǎn)，所引起的電流的強(qiáng)度的大小取決于兩點(diǎn)之間電位差的值（伏），傘齒輪減速機(jī)之間的連接線的電流輸送電容以及與兩點(diǎn)相連接的設(shè)備的內(nèi)強(qiáng)度。加壓電位差和自然電位差之間出現(xiàn)了區(qū)別：加壓電位差（如可使用的電壓）是電池和發(fā)電機(jī)在制備電能時(shí)產(chǎn)生的，K系列錐齒輪減速機(jī)加壓電位差（如靜電和本文所討論的電流所通過的返回線中的壓降的相關(guān)參考電位位移）能引起干擾，也能損壞電纜和電路。在限值中的自動(dòng)轉(zhuǎn)換通過各自的警報(bào)限定LEDs（LIM1和LIM2）的閃動(dòng)發(fā)出信號(hào)，即，傘齒輪減速機(jī)限值低于全刻度則必須設(shè)定，關(guān)閉儀器然后再啟動(dòng)使改變生效。限值的可調(diào)范圍從D到選擇范圍的全刻度。調(diào)整指令的分解取決于在每種情況中選擇的范圍。
K系列齒輪減速電機(jī)準(zhǔn)備保護(hù)鋼管為了達(dá)到佳AC-331（符合VDE0245和DIN47250，第4部分）保護(hù)性能，帶接頭的保護(hù)管應(yīng)按以下步驟安裝，把保護(hù)管切割成管適長度，拆下接頭并滑動(dòng)壓力螺母（長形），在管上滑動(dòng)密封環(huán)，傘齒輪減速機(jī)錐形端朝向壓力螺母，小心剝開管子外套，露出的部份的長度為銅制止推軸環(huán)的1.5倍，用剪子剪下防護(hù)層并與管子齊平，按上圖所示，在管子上滑動(dòng)銅制止推軸環(huán)，把傘齒輪減速電機(jī)銅制套圈旋入管子直到它停止為止，裝上其它部件并緊固，使得O形圈不會(huì)活動(dòng)；K系列減速機(jī)如果是液封安裝，則在接頭的螺紋側(cè)應(yīng)安裝另O形圈。在傳感器電纜上滑動(dòng)保護(hù)鋼管并把保護(hù)鋼管接頭固定在傳感器，調(diào)節(jié)傳感器電纜，使之相協(xié)調(diào)；把屏蔽線焊在傳感器電纜上，用收縮或套管和橡膠套保護(hù)焊接接頭；把終端套管安裝至電纜密封盒上。把保護(hù)管切成合適的長度，在保護(hù)鋼管上，把管接螺母和密封圈滑動(dòng)去切割點(diǎn)之后，把內(nèi)管旋入鋼保護(hù)鋼管。/Products/k77jiansuji.html
